世界从未停止过变化，汽车产业作为涵盖了各个产业的人类工业明珠，同样身处在变化的浪潮中——产业格局的变化，技术趋势的变化，消费者需求的变化合为一股力量，推动着身在其中的参与者们不断学习，不断前进。

而对变化的把握和研究也是一门学问，需要集合众多的智慧才能看清变化的本质。泛亚（即上汽通用汽车泛亚汽车技术中心），这家具有雄厚研发实力的中外合资汽车设计研发中心，同时也是国内第一家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车企业，用21年的努力，在汽车产业的变化中收获了自身的成长，也建立了面向未来的发展布局。

- 泛亚位于金桥的新办公大楼 -

“中国设计”的成长

初创的泛亚，就如同那时刚刚起步的中国汽车产业，从一张白纸开始。按照首席设计师曹敏的话讲，第一批入职员工拥有的工作室，只有今天门厅大小。21年光阴轮转，15年前泛亚搬到王港，如今进驻全新的泛亚金桥园区。不简单是工作空间变大的问题，从当年在电脑上手工用AutoCAD画图的设计方式，到三维数模自动转换成可视化的三维图纸，再到使用集成工具链的设计检测系统，研发设计方式的进化印证了泛亚的成长。

- 泛亚首席设计师曹敏 -

21年来，泛亚团队为上汽通用三大品牌，别克、凯迪拉克、雪佛兰打造了20多个系列140多款车型。包括14台概念车，20台全新产品车。由泛亚参与主导设计的车型累计销量已经达到数百万辆。

如果1998年的麒麟概念车项目，是泛亚初试啼声的问世之作，那么2007年泛亚主导开发的别克未来概念车，作为泛亚历史上第一辆全球概念车，奠定了别克品牌新一代设计DNA。这台车不但深度影响了君越、君威的造型，还标志着泛亚设计能力迎来了飞跃。无疑算是泛亚的开局之作。

- 别克Riviera II概念车 -

此后2013年获得红点设计大奖的别克RevieraII概念车、2015年具有梦幻色彩的雪佛兰“梦创未来”概念车，今年的别克Enspire纯电动概念车，意味着泛亚已经在设计研发层面积极参与了全球分工。在通用体系内，是其他任何团队都无法替代的。

数字化改造

当数字化的大潮席卷我们的生活时，泛亚也有了自己的数字化研发设计基因。需要指出，这些“数字车”不是演示模型，而是可用之生产的工程化模型。借助于数字软件，在车辆生命的整个周期内，全程控制产品质量。在软件开发过程中，可以借助数字手段，核查开发缺陷。以前到试车场都未必能发现的问题，如今在设计阶段就可以规避。

借助于研发手段的数字化，泛亚已经建成能储备了过去20年来设计经验的数字化知识库，库中的经验体系是可视化的模型，可供工程师们随时调用。

- 泛亚工程车辆运行远程监控平台 -

知识库不是以图书馆检索方式提供帮助，而是集成为一套数字化工具“KBE”。工程师们利用数字工具检查设计是否符合规范，是否存在隐患。即便和最富经验的资深设计师的头脑相比，知识库的记忆没有偏差、没有遗漏。一个前保险杠的改型设计，KBE可以直接告诉设计师，新型保险杠是否符合碰撞法规的要求。

KBE不仅能打“辅助”，甚至能走“中单”。泛亚的工程师们经常求助KBE，完成复杂的线束设计。它总能给出比人类手工设计更优的选择。

泛亚已经开发出260多项KBE工具，而且，项目推进的每一天，知识库都在扩张，KBE工具也在扩充。

- 缩比模型风洞 -

借助泛亚自行开发的虚拟仿真程序，泛亚工程师们实现了白车身、副车架及底盘悬架等关键结构的效率最大化。在虚拟世界中实现工况分析，从试车场返工、重新设计的情况变得极为罕见，周期和成本都大大降低。同时对于在研发过程中需要传递的所有信息数据，经分类融合后，在知识资产数字管理体系下，会被自动送往下一个环节。每一位拥有适当权限的管理者，对项目状态一目了然。同时，确保原始设计和更改本身的源头，都只有一个，在工程中这一点至关重要。

不过，泛亚的工程师们没有用AI来形容数字化工程。他们认为，人类的想象力和创造力对于公司来说仍然是核心资产。而数字化工程大大降低了谬误、低层次重复，减轻了样车试验的复杂度，避免了大多数往复修改和再三摸索试验等传统设计流程。

泛亚相当于将自己拥有的一切业务流程、知识体系和内部管理都数字化了，将群体智慧的力量进行了有效整合，以发挥出更强大的力量。

全能研发中心

泛亚依靠数字化手段，使自己成为全能研发中心。在汽车业转向新能源、智能网联和自动驾驶的今天，泛亚发挥了更大的作用。

- 泛亚的整体业务战略布局 -

总经理贝威廉对泛亚的电驱、电池及电控的“三电技术”成就也非常自豪。他对此如数家珍，泛亚拥有当前最高效的电驱动力分配技术，拥有电池PACK和BMS的全架构设计能力。泛亚的动力电池达到最高安全等级，有着非常完备的认证实验标准，毕竟新能源虽是大潮，但也需要将安全的产品交付到用户手中，这对高能量密度的动力电池尤为重要。在电控方面，泛亚拥有完备开发体系，实现微混、全混、增程式混动、插电式混动、纯电等各种车型的能量控制系统和驱动控制系统开发。

泛亚立足于中国使用场景和用户习惯，推进一系列前瞻技术的量产研发。ADAS主被动安全技术可以说是迈向智能驾驶的第一步，泛亚对此已经完成了一系列的本土化验证，并实现了从中高端车型向家用入门车型的普及，用技术的力量保障更多用车消费者的安全。新一代智能座舱、AR型HUD、多维交互等技术正在泛亚的推动下落实在即将上市的量产车型上。

一方面，借助数字化武装，泛亚拥有从前瞻技术到前期开发，再到量产车型的一条龙研发能力。另一方面，立足于技术大趋势和消费者对产品的需求，泛亚也将高效的，持续不断的创新写进自己的基因。

作者 |  Mr.GG     编辑  |  Only

原创不易，抄袭枪毙