找对手就该选标杆,第八代凯美瑞与迈腾,谁才是最佳之选!

2018-12-27 | 浏览:13.8万 | 评论:10

车市素来有“得B级车得天下”之说,是因为B级车可以有看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。因此,B级车自然就成了兵家必争之地,对于合资品牌更是如此。然而,B级车在国内早已是日系和德系这两大派的天下,毫无疑问,日系代表有凯美瑞和雅阁,德系则是迈腾和帕萨特。

 

当然,各派必有一位“标杆”出来打头阵,德系显然是迈腾,毕竟常年的高销量让人无需质疑。日系必然是凯美瑞,毕竟雅阁近几年市场表现并不稳定,就算来到第十代,万众期待的2.0T版本并无引入而引发了一些争议,直到锐混动上市后才逐渐扳回局面。反观第八代凯美瑞,自亮相起即引发关注,销量口碑也一路飘红。难得的是,价格是同级车里最为坚挺的,说其是日系代表相信毫无异议。

那么问题来了,代表日系的第八代凯美瑞面对强有力的德系代表全新迈腾,到底有没有胜算呢?下面我们就来一一分析。

 

循规蹈矩or敢于尝鲜?

 

买车首先考虑的要素是什么?我想每个人的心里都有不一样的答案。不过不管是男性消费者还是女性消费者,不管时代怎么改变,对美的追求,对外观的喜爱程度始终是很高的。所以我们可以看到,如今各大车厂在造型设计上会花费很大功夫,并希望以惊艳的造型来博得第一好感。

 

凯美瑞XLE

 

 凯美瑞XSE

就如第八代凯美瑞一样,在丰田全新TNGA架构下,营造出眼球一亮的造型风格。重点是,新车运用了“keen look”家族设计理念,并衍生出两种完全不同版本的外观设计,这是许多同级对手所不具有的,也满足不同的用户群体,更人性化。

 

凯美瑞XLE

 

凯美瑞XSE

有意思的是,官方也自信地宣称第八代凯美瑞拥有“让消费者重新找到中高级轿车的购买理由”的魅力,而我们从目前市场反应和网友评论来看,第八代凯美瑞的高颜值广受好评,也确实有实力树立起一个新时代中高级家用轿车的标杆形象。

 

至于全新迈腾,依然是原来的配方,还是熟悉的味道,大众家族式的造型深入民心。只不过,我们通过车主点评中也发现,赞美其外观设计的人数相比第八代凯美瑞要相对少一些。同时,大众“套娃”式设计常常被调侃,让不少消费者傻傻分不清楚,而且看久了会产生视觉疲劳。

 

当然,全新迈腾这种商务气息浓郁的造型风格也吸引了一部分人群,但更多是商务需求亦或是稍微年长的消费群体,而对于年轻消费群体而言则显得过于老气。

 

循规蹈矩or敢于尝鲜?显然,第八代凯美瑞创新式的设计则带来更强的视觉冲击力,年轻化造型更符合时下消费者的审美观点,多元化选择也满足更多的用户群体,相信光是第一眼印象就让新车赢下不少分数。

 

稳重商务or标新立异?

 

进入车内,全新迈腾的内饰设计与外观给人的印象一样,依然是那么的大众,整体布局同样是追求简洁风格。不过话又说回来,大众品牌车型在营造豪华气息上确实有一手,比如说在中控台顶部设置了石英钟,并加入了仿木装饰板,档次感一下就上来了。同时,做工用料在同级别也属上乘表现,也是全新迈腾吸引人的地方。

 

可惜与外观一样,整个座舱氛围过于商务,在消费群体已经年轻化下沉的今天,这种设计似乎有些老套,缺乏了一定的时尚感,要赢取年轻消费者的芳心需要有所创新。

 

而这方面,第八代凯美瑞又要赢下一城了,毕竟新车内饰一改往日的沉闷与规矩,特别是“Y”字形不对称的中控台,显得标新立异,同时丰富的线条与多样的层次也能很快的抓住人们的眼球。

 

看到这里,或许有人该说了,做工和用料不是日系车的强项,要扣分。但作为一款革新换代车型,第八代凯美瑞在这方面着重优化了,所以新车摸得到的地方都相当细腻,有着更高的质感。同时,车厢大面积采用软性材质,使得第八代凯美瑞有着前所未有的豪华感和舒适感,所以就算与德系车相比拼,也有没在怕的实力。

 

值得一提的是,第八代凯美瑞的内饰还获得2018沃德十佳内饰奖项,可见其车厢营造出来的氛围是获得权威认可的,而如此标新立异的内饰设计理念,确实能带来不一样的乘坐感受,想必消费者会被这种强大的气场给折服。

 

表面功夫or诚心诚意?

 

既然说到了豪华感与舒适感,就不得不提配置了,毕竟要有更好的驾乘体验,没有足够高的配置是展现不出来的。至于这方面,德系车在配置上确实是领先的,譬如说全液晶仪表盘,大尺寸中控屏、感应后备箱等等,都让消费者觉得这很高端、科技感很强。

 

只不过,这些光鲜的配置仅仅出现在顶配版本车型,售价也并不是消费者愿意承受的,像全新迈腾,需要购买30万元左右的版本才可体验到相关的功能,而这个价格可以买到不错的C级车型了,所以全新迈腾在一些配置亮点上,更像是“玩”表面功夫。

 

与全新迈腾不同的是,第八代凯美瑞秉承日系车型一贯以实用为主的造车理念,哪怕是配置上,也希望给到用户真正需要用到的配置,杜绝鸡肋。比如说搭载的全景摄像头、自适应巡航、HUD抬头显示等等这些配置,都能够为驾驶者提供一个便利的驾驶环境,而这就已经满足大部分用户的用车需求了。

 

在舒适性方面,第八代凯美瑞同样不会让人失望,像方向盘电动调节、方向盘记忆、前排座椅通风等基础配置都拥有,重点是,新车连十安全气囊、远近光一体LED大灯、TSS智行安全系统等这些一般只出现在高配版本上的配置都是全系标配的,不得不给一个大大的赞。

 

此外,新车还配备了同级车型少见的电动全景天窗,而全新迈腾只有中高配才会配备。同时,第八代凯美瑞还采用上下双防式安全车窗、智能雨刮等贴心配置,这也是全新迈腾所不具有的。

 

所以可以看到,第八代凯美瑞为了高配下移更为了让消费者享受更多而不惜工本,着实更有诚意,值得再次点个赞。

 

最强输出or最高热效?

 

不难发现,如今消费者也越来越注重一辆车的驾控表现了,而不少品牌都在性能上大做文章,大众就是其中之一,毕竟2.0T+DSG确实拥有很强的动力表现,也广受认可。

 

但任何事情都有两面性,过于激进的动力调教带来的弊端就是稳定性不足,所以我们也常常看到,不少车主反映大众这套动力总成的问题频出,如烧机油、顿挫等,导致后期保养费用剧增。同时在保值率上也会大幅降低,大家不妨去二手车市场看看德系车型,普遍比日系车型掉价掉得快。

 

反观第八代凯美瑞,虽说依然坚守自然吸气,但平顺性及稳定性是一大优势。同时,丰田把发动机技术优化到了极致,如主流版本搭载了2.5L Dynamic Force Engine发动机,热效率达40%,而凯美瑞双擎搭载的2.5L Dynamic Force Engine 混合动力发动机更是获得2018沃德十佳发动机的称号,热效率达到了41%,全球领先。而热效率越高,也意味着越多的燃油被用于产生有效动力,杜绝浪费。此外,这台发动机还采用了双喷射+双循环技术,再配合高流燃烧室以及长冲程设计,使其压缩比达到13:1,最终能爆发出209匹马力以及250N•m最大扭矩。

 

与发动机相匹配的,则是全新研发的8AT变速箱,据悉,工程师对液力变矩器结构经过进一步优化,减少了内部阻力,使其拥有更宽的锁止速域,从而提高其传动效率,使得整个动力输出更为平顺性且可靠性更高。重点是燃油经济性,这台动力总成带来的综合油耗仅为6L/100km的综合油耗,而且发动机仅需要用92#汽油即可,而迈腾则需要95#,用车成本更低,经济性也要强于迈腾。

 

由此可见,代表发动机先进程度的已不是一味的追求功率,而是技术更超群的热效率,毕竟要动力,能给到!要省油,能做到!第八代凯美瑞可谓破了“鱼与熊掌不可兼得”的魔咒,这是同级别车型所无法比拟的。

 

德系工艺or真材实料?

 

提到行车,就不得不说到大家所关注的安全性了。然而一直以来,国内消费者的观念是德系车型,整体工艺硬朗、扎实,所以安全,而日系车就是轻、薄,不安全。虽说这种观念是错误的,但依然有消费者深信不疑,所以只能用实际情况来说明一切,那就是碰撞测试。

 

而在全球最具权威的IIHS机构碰撞测试中发现,第八代凯美瑞表现很是突出,拿了个全优奖,还当选了IIHS的2018 TOP SAFETY PICK+(顶级安然车型)榜单,可见其安全性是极高的。

 

除此以外,在中国保险汽车安全指数(C-IASI)2018年度第一批车型测评结果中我们发现,到目前为止,第八代凯美瑞是同级唯一一款获得国内外全优评价的车型,表现很是抢眼。要知道,评测车型当中还有那些被下意识认为很安全的德系高端车型,但成绩都要逊色一些。

 

至于在智能安全科技上,第八代凯美瑞也有不少亮点,在主流版本车型相比下,比迈腾还多出了并线辅助、车道偏离预警和主动安全系统等配置,让驾乘人员的出行旅程更加舒心无忧,相信这也是第八代凯美瑞的一大卖点。

 

可以看到,被误会许久的日系车,终于有第八代凯美瑞来“出头”,用实力打脸了。也足以证明,一辆车是否安全不能依靠传言,应该要像第八代凯美瑞那样,用成绩来证明一切,那才是理智的,你说是不?

 

写在最后

 

 不难发现,如今国内的用车环境有了很大不同,年轻化俨然成为新的市场主导,大家都需要作出改变来适应市场的变化。显然,第八代凯美瑞迈出了第一步,新车由内至外进行了脱胎换骨的变化,通过与全新迈腾的对比,其各方面表现也更符合当下主流群体对用车的高要求。同时,高性价比也是促使第八代凯美瑞受欢迎的重要因素,热销自然不在话下。成为新标杆?我想,只是时间问题了。

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