月薪4000大胆买!续航351公里,最低只要6.88万

2018-12-27 | 浏览:1790 | 评论:0

烈日炎炎,排队挤公交、挤地铁,水泄不通、满头大汉;雨雪交加,好不容易叫到车还拒载,留自己在风中凌乱;秋高气爽,想约三五好友去郊游,看看交通路线后果断还是家里瘫...每到这个时候,都希望自己能有一台车。

车,表面上只是一台交通工具,但有车和没车,改变的是一个人的生活方式。哪怕城市再拥挤,也能拥有自己的一片小天地,车不仅能让你告别周末宅生活,还可以在某些时刻为你作救急之用。

但现实情况呢,受限于经济收入和生存压力,入手一台汽车对大多数人来说并不是一件容易的事情。再加上限牌、限行政策,又给大家的购车欲望泼上一盆冷水。但是!这里又要说但是了!电动车却不一样。

得益于电动车的技术特点,以及国家+地方补贴、免除购置税等政策,许多入门车型可以把价格压到很低,重点是省去了一块车牌的支出(限牌城市),这让咱们工薪阶层,也能很轻松地拥有一台属于自己的车。

为什么说电动车更平易近人?

不仅因为购车门槛低,还因为用车成本低。

换个说法,从用车成本来看,燃油车属于持续性投入,纯电车属于一次性投入,两者的关键,就在于能耗成本的落差。

简单算一笔账,假设你每天上下班需要开30公里,一周上班日+周末满算200公里。以常见的9L/100km燃油车油耗计算(落笔时92号油价为6.76元/升),你每周的通勤成本大约为121.68元;以常见的14kWh/100km电动车耗电量计算(居民阶梯电价为0.55元/度),你每周的通勤成本大约为15.4元。一年52周,将在油费上省下5527元左右。

算起来是不是美滋滋?

但是呢,对于『购置一台电动车』这件事,消费者还是满腹狐疑,最大的担忧是什么?我想十有八九都是担心续航。因为电池技术的瓶颈,还有部分媒体的流量噱头,让“电动车的续航焦虑”成为大众戏谑调侃的对象。

经过多项用户调研、数据分析(大误),笔者思前想后,发现了一个绝妙的解决方案——

选一款续航最长的不就行了吗!

(一脸认真)

花最少的钱,买最好用的车;花同样的钱,买续航最多的车。就是这篇推荐的目的。简单粗暴,精确到车型和配置!

预算5~8万

 欧拉R1 灵趣版 

 6.88万,351公里 

刚刚上市的欧拉R1,共推出6款车型,其中入门版欧拉R1灵动版续航里程为310公里,而中配和高配版车型则有351公里续航里程车型可选,灵趣版(351公里续航)补贴后只需6.88万元。

这个级别的竞争确实非常激烈,随着2018年中的补贴标准上调,逼迫许多低价微型车的续航都往上爬。大部分车型的续航都集中在300~320km之间,譬如比亚迪元EV、奇瑞eQ1小蚂蚁400、北汽新能源EX360等等,但是欧拉R1以6.88万/351公里的优秀成绩宣告胜出。

欧拉是长城汽车旗下的新能源战略品牌,新车R1定位于微型车,长宽高为3495/1660/1530mm,轴距为2475mm,将基于长城的ME平台打造,搭载一台最大功率为35kW的电动机,采用宁德时代的三元锂电池组,综合续航里程可达310km/351km。要知道,用6.88万的买351km的续航,在2018全年度都是绝无仅有的。

预算8~10万

 欧拉iQ高续航版 进取型 

 9.28万,401公里 

如果有的车企重视外观和品牌形象、有的车企重视配置和动力,还有的车企重视配套服务,那欧拉一定是最重视续航了。欧拉iQ在2018年8月的成都车展上市,当时的综合续航仅有360km,3个月后的广州车展,欧拉iQ进一步推出三款401km高续航版本,其中,尤以“进取型”性价比最高,只需要9.28万元。

欧拉iQ长宽高分别为4445/1735/1567mm,轴距为2615mm。同样基于长城ME电动平台打造,搭载来自博格华纳的永磁同步电机,最大功率为120kW、最大扭矩为280N·m。电池采用孚能科技提供的三元锂电池组,综合续航可达到401公里。

欧拉iQ的最大特征就是外观十分激进,前脸采用多条横幅平行的封闭式设计,就连大灯和前保险杠都是完全平行的。车身有很强的GT风格,再加上堪比SUV的超高离地间隙,总给人一种不伦不类的感觉(或许挺符合年轻人胃口的)。

 奇瑞瑞虎3xe 480畅优版 

 9.38万,401公里 

如果你实在接受不了欧拉iQ那样激进的外观,还可以考虑一下奇瑞瑞虎3xe。常见的紧凑型纯电SUV,续航同样是401km,补贴后指导价略贵1千元,但外观的接受程度明显更好。

瑞虎3xe 480基本沿用了燃油版瑞虎3x的造型,细节上使用蓝色饰条加以区分。车身尺寸达到4200mm/1760mm/1570mm,轴距则是2555mm。动力方面,瑞虎3xe搭载一台最大功率90kW、最大扭矩276N·m的永磁同步电机。

瑞虎3xe配备一套54.3kWh的电池组,能够提供401km的续航成绩,同属这个价位的最高段位。

预算10~12万

 奇瑞艾瑞泽5e 450智尚版 

 10.98万,401公里 

如果你不喜欢SUV车型的话,也可以考虑一下奇瑞艾瑞泽5e 450智尚版,售价10.98万,续航401公里。作为瑞虎3xe的同门兄弟,续航相同,但是价格方面要贵上1.6万元。

艾瑞泽5e 450的尺寸为4572/1825/1496毫米,轴距为2670毫米。奇瑞新能源目前的车型设计都是“不求无功、但求无过”,简约保守的外观沿袭了上一代车型,最大的不同是——综合续航从351公里升级到了401公里。

艾瑞泽5e 450的动力来自一块53.6kwh的三元锂电池组,通过永磁同步电机驱动,最大功率90kW、峰值扭矩250N·m,百公里加速10秒开外。这样的加速成绩,很遗憾没有把电动车的优势发挥出来。

 长安逸动新能源EV460智享版 

 11.79万,405公里 

长安逸动新能源EV460在新车发布时,宣传的综合续航是430公里,在当时确实是一骑绝尘,但不久后就下调为405公里。所以这里放在和奇瑞艾瑞泽5e 450同级推荐,因为产品力实在太接近,不分伯仲。

逸动EV460尺寸为4740/1820/1530mm,轴距达到2700mm,外观延续了燃油版车型的“蝶翼式”家族设计。动力方面同样有点弱,搭载的电机仅能提供100kW、245N·m的输出,百公里加速12秒。

它和奇瑞艾瑞泽5e 450一样,是一辆没什么亮点、也没什么缺点,但综合性价比很高的纯电轿车。相比艾瑞泽,逸动多花了8100元买4km的理论续航和略微偏大的车身尺寸,就看你自己觉得值不值了。

预算12~15万

 威马EX5 500 Lite探索版 

 14.98万,460公里 

作为造车新势力的杰出代表,威马EX5在今年交出了一份非常不错的答卷。

威马EX5提供3个续航版本的车型,最高的EX5 500综合续航达到460公里,不同车型之间,又区分高低配。但由于高低配更多是升级式替代,而非有无之区,所以笔者更推荐EX5 500的Lite探索版(低配),14.98万实现460公里续航,性价比最高。

威马EX5车身尺寸为4585/1835/1672,轴距为2703mm,比宋略小、与荣威eRX5相当,作为一款新势力纯电SUV,威马EX5并没有什么花哨的噱头,走得是比较务实的路线。皆电已经对威马EX5做过深度测试,得到了非常不错的评价。可点击阅读《威马EX5试驾:11万起的纯电SUV,忍不住爱上这匹马》。

 汽新能源EU5 R550 智潮版 

 14.89万,460公里 

这个价位同样提供另一台轿车可选——北汽新能源EU5 R550。它的综合续航也达到了同级最高的460公里,价格比上一个推荐(威马EX5)便宜了900元,基本就是一年的电费。

北汽EU5是上一代北汽EU400的升级改款车型,定位紧凑型轿车,车身尺寸为4650/1820/1510mm,轴距为2670mm,共有四个版本车型,其中R550车型的续航得到大幅加强。

新的EU5引入了北汽新能源的“达尔文”车机系统,强化了人工智能体验。搭载E-Motion Driver 3.0智能电控系统,与之匹配的是第三代永磁同步电机,最大扭矩为300N·m,最大功率160kW,百米加速7.8秒。

凭借极强的续航竞争力,据说热卖到排队订车,充分说明其市场认可度。

预算15~20万

 比亚迪秦Pro EV500智联领动版 

 16.99万,420公里 

 

应该有很多读者会奇怪,为什么价格升了一个档位,但是续航反而还降了?

因为一台电动车并不是只有电池和电机,而是一个涉及到车体设计、空间结构、智能体验等诸多要素的集合。在这个价格区间,比亚迪选择舍弃堆电池的成本,换来更好的整车体验。

外观和内饰上,秦Pro EV500采用了与上一代秦EV450截然不同的全新设计,基本与秦Pro DM保持一致。车身尺寸为4765/1837/1515mm,轴距2718mm,空间大小尚可。动力方面,搭载的是一台永磁同步电动机,最大功率120kW,峰值扭矩280N·m,百公里加速8.9秒。

电池容量为56.4kWh,比上一代车型少了4kWh,但是得益于比亚迪全新“e平台”的高效能耗表现,让它的综合续航里程达到了420公里。

另外,这个价位还有另一个选择:野马EC60 R500创客版,16.88万售价,460公里综合续航。一台紧凑型SUV,尺寸为4505/1830/1680mm,轴距为2550mm。动力方面,采用三元锂电池组,搭载一台最大功率为85kW的驱动电机。但说实话,笔者还是不然推荐太“偏门”的品牌。

预算20~25万

无推荐

预算25~30万

 腾势500时尚版 

 29.88万,451公里 

腾势是比亚迪与戴勒姆在2010年成立的合资品牌,专攻纯电动车产品路线,在比亚迪深圳工厂生产。腾势车系以每两年的速度迭代,2018年已经来到腾势500,70kWh的磷酸铁锂电池赋予了它451公里的综合续航,比同价位的荣威Marvel X要高上近50公里。

磷酸铁锂堆续航是优势,但“超重”带来了动力短板。腾势500只搭载了一台单电机,高版最大功率135kW,峰值扭矩300Nm,百公里加速10.5秒;低配版最大功率只有86kW,峰值扭矩290Nm,百公里加速则需要14秒。这样动力表现,应该是本次推荐最弱的一款车型了。

虽然腾势500是自主车企领头羊比亚迪与奔驰母公司戴勒姆合作的产物,但它的处境却十分尴尬。首先是品牌认可度,可能大家都认识比亚迪、戴勒姆,但大部分人都不认腾势;其次是它的售价,25~30万的售价对于普通消费者来说着实不菲,既然要花这么多钱,消费者为什么不选比亚迪、蔚来呢?

因为...他们还没上市发售。

 唐EV600 

 预售价26~36万,500公里+ 

全新一代唐的最后一个动力版本——唐EV。在今年11月广州车展上,唐EV正式开启预售,新车分为唐EV500、唐EV550及唐EV600多个续航版本,预售区间在26~36万之间。预售36万的唐EV600,补贴后售价很可能落到30万之内。

从厂家公布的数据看,全新一代唐 EV600采用的配方比例为6:2:2的镍钴锰三元电池,也就是通常说的“NCM622”,电池容量高达82.8kWh,从而实现500km+的工况续航里程。

动力方面,四驱版唐EV600搭载2台最大输出功率180kW的驱动电机(两驱版搭载1台180kW的驱动电机),最大扭矩300N·m,零百加速为4.4秒。根据此前工信部留出的申报信心,唐EV或许还存在一个4.3秒的性能版。为了匹配野兽般的动力数据,该车将配备265/40 R22的马牌轮胎以及Brembo的六活塞卡钳。

尺寸方面,唐EV与前两个动力版本保持一致,长宽高分别为4870/1950/1725mm,轴距2820mm。此外,新车可以根据配置不同分为5座版和7座版。

有趣的是,唐EV的产品性能和定价策略,本来是越级打蔚来ES8。但是恰巧,12月15日,蔚来发布旗下新车ES6。

 蔚来ES6 

 预售价35.8~44.8万,510公里 

在12月15日结束的2018 NIO DAY上,蔚来ES6正式亮相并公布预售价,补贴前售价为35.8~44.8万,若采用电池租赁方式,可减10万车价换为1660元的电池租赁费(60期),算下来,基准版补贴前最低仅需25.8万元起。

电池方面,ES6标配了70kWh的三元锂电,另可选装84kWh的电池包,将综合续航提升至510km。我们这里推荐的是84kWh电池的性能版ES6,预售价44.8万,减去坚持租赁10万,再算上补贴,入手价格可能落在30万以内。

ES6弥补了ES8没有五座版的遗憾,蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm,轴距达到2900mm,整体比蔚来ES8小了一圈。但笔者认为,蔚来的设计语言放在更紧凑的车身上,比例和造型更加协调了。

除了全系全铝车身,蔚来ES6还有全系双电机四驱系统,基准版车型采用前160kW/后160kW的永磁同步电机布局,输出总功率320kW,峰值扭矩610N·m,0-100km/h加速时间5.6秒;性能版采用前160kW(永磁同步电机)/后240kW(感应异步电机)的布局,输出总功率400kW,峰值扭矩725N·m,0-100km/h加速时间4.7秒。

动力一如既往的充沛,被网友诟病的续航短板终于也被解决,重点是可以享受行业最高标准的蔚来车主服务。目前蔚来反馈最大的问题,在于软件的完整度。

30万+

30万继续往上,这里就不再多作推荐了。因为来到这个价位,考虑的已不仅仅是续航这一个点,豪华质感、身份标签这些因素反而更加重要。目前市场可选的车型有蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉Model S、Model X,如果有耐心再等等的话,还有奥迪e-tron、奔驰EQC等德系纯电SUV可以选择。

结语

笔者在资料整理中也发现,并不是车越贵,续航就越高,相反一些高端车型会选择用续航成本去换取整车体验的提升。而便宜的车,说实话,没有足够的成本空间去堆电池。只有10万出头的左右的车型,会全力冲续航,并把它当作的主要的产品竞争力,而这个价位,正是普通消费者最常见的预算范围。

其实电动车的『唯续航论』难免以偏概全,因为它忽略了很多车的综合性能,譬如说整车技术、智能体验等等,但无奈受限于电池技术的瓶颈,续航总是成为大家看大新能源车的心病。

怎么花同样的钱,买到最长的续航,学到了吗?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。