在众多传统车企面对电气化转型这一问题上，大众集团的做法与看法总是备受人们瞩目的，直到2019年9月10日，随着MEB平台下的首款车型ID.3亮相，这才满足了人们的好奇心，当然也包括我。即便是初见ID.3的图片也好，还是今天手握车钥匙的实车也罢，“电动精灵”般的外观让我不可自拔，就冲这个颜值我也愿意为之买单。

外观：炫酷的潮玩小子

对于纯电动车的外观设计，大众想必也深知自家燃油系列车型被人称作“套娃”已经多年已久，企图在电动领域进行革新。ID.3则不负众望，车身各个细节不仅充分体现了“纯电动车”身份，同时还具有一定的未来感。不仅如此，轮圈、车顶以及C柱后方还采用了类似金属漆颜色装饰件进行点缀，颇具时尚感。

此外，虽然从参数来看，ID.3的车身长度仅有4261mm，但得益于MEB纯电动平台，它的轴距达到了惊人的2765mm，因此后排乘坐空间也没有大家想得那么局促。

细节方面，ID.3不出意外地采用了封闭式前格栅，以表明纯电动身份。两侧头灯造型较为圆润，内部的灯腔犹如人的眼睛一般，非常灵动。同时，前机舱盖板上方还辅以一小段的黑色饰板，这使得车头看起来更加小巧。

尾部整体样式与第八代高尔夫十分相像，尤其是两侧的尾灯造型，简直如出一辙。此外，大众的全新“VW”LOGO放在ID.3车型上相得益彰。轮胎方面，我们这台试驾车搭载的是韩泰ventuss1 evo3系列，实际驾驶时对于胎噪的抑制还算不错，值得注意的是，虽然ID.3的轮胎胎面窄小，但轮胎尺寸却很大，215/45 R20的规格在市场中可不算好找。

插播个题外话，虽然ID.3是大众集团在海外市场投放的第一款纯电动车，但对于国内而言，大众深知国内消费者对“L”这种加长、加大的车型更加喜欢，因此率先推出了南北大众的ID.4系列，再然后则推出ID.6系列，第三款车型才是ID.3。不过个人认为，ID.3才是城市代步的首选，毕竟价格、定位以及灵巧的车身都更加符合人们对“电动代步”的需求。

内饰：简洁而又实用

对于长年接触大众车型的消费者来说，ID.3的内饰能够给予人们新鲜感，车内各个零部件都是崭新的，并且车内布局和设计也都与燃油车有所不同。此外，新车还最大限度地利用储物空间，再多杂物也都能被合理地安置下。

我们这台试驾车的内饰颜色主要以白/黑配色为主，个人相当喜欢纯白色的方向盘，很有高级感，但不知道日常打理起来是否困难。方向盘多功能按键采用触控式设计，操作时还会有震动反馈，小细节拿捏得不错。

ID.3采用了5.3英寸液晶仪表，虽然整体尺寸不大，但内部功能显示足够全面，导航路径也可显示在这上面。

ID.3采用了10英寸多媒体触控屏，系统的整体反应速度需要给个赞，完全不存在卡顿现象，基本点到什么就会立即显示内容。同时多媒体界面的各个组件是支持自定义位置的，操作方法与手机移动图标是一致的，消费者可根据自身使用习惯调节功能位置。此外，系统内部功能也是颇为丰富的，除应用市场支持多个App下载外，还支持智能家居互联，提升了日常便利性。

空调方面，ID.3采用全触控操作方式调节，不过由于中控屏下方温度调节的行程较短，调节起来并不是很便捷，而如果在中控屏当中调节就十分顺手了。同时，ID.3还提供了智能空调，可一键设置除霜、脚部加热、手部加热、新风以及快速冷却等需求，十分便捷。

舒适方面，ID.3的配置表现还算不错，前排座椅内部填充物不仅较为厚实，且柔软度很好，乘坐起来较为舒适，同时还支持3档座椅加热功能以及方向盘加热功能。此外，前排座椅内侧的独立扶手非常实用，其可支持多个角度调节，供主/副驾驶者手肘支撑。

需要吐槽的是，ID.3怕是为了营造科技感，主驾驶一侧仅设置了主/副车窗按键升降按键，而想要操作后排车窗，则需要先按下前方的“REAR”按键，随后再调节车窗，整个操作流程不仅麻烦，而且“REAR”按键灵敏度非常糟糕，尤其是当你不知何时按下“REAR”按键后来到高速收费站，傻傻地打开后车窗玻璃，并且多次按下“REAR”按键却毫无反应，与收费工作人员尴尬对视，别问我怎么知道的，都是心酸泪。

动力：德系的高级质感

动力方面，ID.3全系均搭载一台最大功率125kW，最大扭矩310N·m的后置电动机，虽然从参数来看并不亮眼，但得益于电动机的特性，依旧能有不错的加速表现，同时，许多人听到后驱车就会安耐不住的兴奋，这也是个加分项。电池方面，新车全系均搭载容量为57.3kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为430km。

在内燃机时代，各大厂家在发动机、变速箱以及调校方面均有着自己的拿手好戏，而到了电动时代，电机和变速箱没有太多技术可言，但如果你认为他们在驾驶层面没有太大差别时，那可就大错特错了。

接触过大众燃油车的消费者都知道，大众的车会有一种所谓的“高级感”，这种感觉也延续到了电动车身上。ID.3电机参数并不可观，但得益于电动机的特性，时刻可释放出310N·m的最大扭矩，全力加速时会有不错的加速表现，同时ID.3的加速过程十分柔和，并不会出现闯动的感觉，非常友好。

ID.3提供四种驾驶模式，经济、舒适、运动以及个性化，不过各种驾驶模式下的动态表现差别不大，只有在运动模式下，动力回收的力度会稍大一些，绝大部分路况采用“舒适”模式便可游刃自如。

此外，大众ID.3还提供了B挡行驶模式，也就是大家常说的强制动能回收挡。当驾驶者右脚松开加速踏板时，动能回收系统就会立即介入，并拖拽车辆减速，不过他并不能实现完全的单踏板行驶。个人对于该挡位毫无好感，依旧建议大家采用D挡模式来驾驶，整个行驶的感觉与燃油车基本相同。

悬架方面，大众ID.3采用了常见的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，而谈及悬架，大众的调校可是出了名的“高级技师”。ID.3整体悬架不仅调校得十分紧致，并且还保留了一定的舒适性，在过较大的减速带时，那种高级感便会体现出来。

转向手感也是比较讨喜的，虽然方向盘带有一定的电子味儿，但转向的回馈力度还是很有质感的，并且车头响应十分积极，快速入弯和出弯时，车头能够快速响应，不会出现前驱车往外推的情况。此外，得益于较小的转弯半径，ID.3在市区内掉头十分轻松，驾驶者不需要刻意留出较大余量进行掉头。

另外，车内的静谧性也是值得夸赞的地方，相对于电动车而言，风噪和胎噪是噪音的主要来源，当车辆时速到80km/h时，车内基本听不到太大的风噪，并且胎噪也被抑制得很好。

空间：小身材、大容量

空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离。储物空间方面，ID.3的布局十分巧妙，除前门板储物槽和手套箱外，中控设置了一排可储物的地方，并且都进行了分类，最前端设计了网兜，后方则是两个带限位器的水杯架，再往后则设计了一个两段式的储物格，拿取十分便利。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有三指距离，腿部达到了两拳，同时由于是纯电车型，地台十分平整，不会影响到中间乘客舒适度。储物空间方面，除后门板储物槽和后杯架外，ID.3将前排座椅后置物袋设计成了两个单独的小储物袋，不过个人觉得还是常规的大储物袋更为实用。

后备厢方面，ID.3的整体容积与第八代高尔夫相差不大，地台也十分平整，两侧还设计了掏空处理。将地台掀起后，靠近尾门一侧还设计了一个深度可观的储物槽，可用来摆放物品。此外，后排座椅支持比例放倒，能够提供一定的延展性。

安全：配置全面

安全配置方面，ID.3配置表现非常全面，例如并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及倒车影像等均有所配备。不过，实际体验中，ID.3倒车影像的摄像头分辨率表现有些糟糕，与燃油车有着较大差别。

总结：