在中大型车市场里竞争非常激烈，但我只对一款车情有独钟，那就是今天的主角，凯迪拉克CT6。原因很简单，我喜欢有个性的车，不偏偏一律，不随波逐流，而CT6正是我想要的座驾。有幸参加CT6中期改款全国首试，作为一个潜在的消费者向大家深度解读一下中期改款CT6。

这次CT6中期改款可以说是焕然一新，当然老款车型同样霸气，而新款车型变得更加年轻，并且针对市场推出风尚型和运动型两种风格，来满足更多人的购车需求。

先期上市一共6款车型，风尚型4款，运动型2款。提供6种车身颜色和4种内饰颜色。我们的试驾车是黑色，内饰同样是黑色，整体有运动感，但是颜色有点单调。还有一个非常少见的槿紫色外观，这个颜色非常漂亮，个性十足，深受我的喜爱。

新款CT6外观相比老款变化很大，中网变成矩阵式格栅，更加年轻运动，下包围做出了很大的调整，日行灯变得更长，并且取消了底下的雾灯。

全新造型的LED大灯更加紧凑，但是一眼就能看出这是凯迪拉克家族式大灯，大灯内部加入了双透镜设计，就我个人而言，我还是喜欢老款的大灯造型。

侧面造型依然修长典雅，高车头，高车尾，展现出很强的力量感。发动机盖很长，C柱还有点溜背，营造出很好的运动感。有这种感觉还有个原因，就是新车车身加长至5223mm，轴距达到3109mm，尺寸进一步向大型车看齐。

车尾变化主要在细节，后备箱棱角分明，下包围则是圆滑设计，再加上双边四出排气，尾部整体更加霸气。尾灯是由202颗LED灯组成，点亮之后全新CT6的尾灯像是一件艺术品。

轮胎规格也依然保持了之前的水准，低配的3款车采用了18英寸轮圈、配235mm的固特异极品飞靴F1轮胎；高配的3款车上19英寸轮胎，轮胎宽度达到了245mm。让人欣喜的是，高配车型配备brembo定制4活塞前刹车卡钳。

进入内饰，除了挡把的造型不一样之外，其它的改动似乎并不大。4种内饰颜色当中，我还是最青睐橙黑搭配的配色。但是遗憾的是 ，我们的试驾车是全黑色内饰，虽然加入仿碳纤维饰板，但是车内整体色调太单一，缺少豪华感觉，个人建议还是不要买全黑色。

新款CT6采用最新一代的CUE多媒体系统，全面应用车联网创新“云”服务，支持OTA在线升级，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。

在语音操作和触控屏幕的响应速度上，新一代CUE系统相比老款都有了巨大提升，这也是令我比较欣慰的地方。另外，新系统除了支持触控之外，在挡把的后方还增加了旋钮控制，方便操，但是整体旋钮操作需要适应，熟练之后没问题。

方向盘样式和老款差不多，按键面积很大，方便盲操作做。全系采用电动调节方向盘，并且拥有记忆功能，这个级别车就该这个样子。

和老款一样，12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻，逻辑清晰，铂金版配备了鹰眼也是系统和HUD抬头显示，科技感很强，又提升安全性。

铂金版Bose Panaray 34扬声器音响效果无可挑剔，凯迪拉克ANC主动降噪技术全系标配，我个人认为中配的Bose 10扬声器就可以完全满足你对声音的追求了。

顶配还拥有第二代高清流媒体后视镜，我记得流媒体后视镜第一次出现的时候，遭到大家很多吐槽，认为这是很鸡肋的配置。时过境迁，流媒体后视镜慢慢被消费者所接受，未来会是车上很实用的配置。

新款CT6座椅舒适度完全不用担心，美系座椅惯有的宽大柔软，座椅可调节选项很多。由于轴距没有变化，后排空间和老款差不多，两拳左右的腿部空间。我们的试驾车不是铂金版，后排没有分区空调，多媒体屏幕和后排电动座椅。中间地台很高，差不多有20厘米，不适合长途乘坐。

新款CT6毫无疑问拥有同级最大车身尺寸和轴距，但是BBA进入国内之后纷纷加长，虽然轴距依然比不上CT6，但是加长的空间全部给了后排乘客，这和标新款CT6设计理念是不同的，所以CT6在后排腿部空间方面并没有比对手那么宽裕。

新款CT6变化最大的是动力系统，全新的2.0T发动机，拥有更宽的峰值扭矩，同时支持闭缸技术，但是功率相比于老款的275马力有所下降，新款发动机功率为241马力。有人会质疑，为什么新款马力会下降？其实这主要原因还是要满足国内的国6排放标准。

新款CT6搭载的这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，工信部百公里综合油耗仅7.1升，说白了闭缸技术就是为了省油环保。

新款CT6搭载了一台10AT变速箱，没错，就是10AT，为了减小体积，这款全新的变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，可见在高挡位时，发动机转速相比之前会更低，从而更省油。全新CT6发动机到变速箱为了就是环保，省油，这已经是不可逆的趋势了。

新款CT6毕竟马力和扭矩下降了那么多，所以势必会影响加速性能。不过整体驾驶感觉并不明显，这也得益于更宽的扭矩范围。虽然动力下降了一部分，但换来的是更经济的油耗表现，也是很划算的。

10AT变速箱在平顺性方面相比老款的8AT进步明显，尤其是低档位换挡不再有顿挫了。而且在高速巡航时，可以让发动机的转速更低，从而更省油。在今天的试驾过程中，我留意了一下仪表显示的油耗，舒适模式下平均油耗为9升/百公里，主观感受上确实比老款要更省油。

MRC电磁悬架和ARS后轮转向依旧出现在领先运动型和铂金版车型上，其实这两个配置早已经在同级别车型中，傲视群雄，有些品牌车型只有大型车上的高配车型才有所配备。

试驾新款CT6之后，我发现这么大的一款车开起来感觉与它的体型不符，这得益于轻量化的车身材质让它的体重控制在1.8吨以内，另一方面，车辆的底盘和转向也都是非常友好的，使得这么大的 车开起来很轻盈。

令我比较满意的是行驶中对噪音的控制，凯迪拉克向来在隔音方面非常厚道，而且Bose音响还有ANC主动降噪功能，用过主动降噪耳机的朋友一定知道，当开启主动降噪模式，整个世界都安静了。

CT6本身就是很有实力，新款的各个改变，让CT6变得更有竞争力，为了满足严苛的国六B排放法规，迫使新款CT6发动机功率有所下降，但是换来的是更好的燃油经济性和6万元左右的降幅再加上4万元的市场优惠，仔细一想还是很划算的。