在极狐阿尔法S HI版的预售价公布一年之后，终于迎来了新车上市，大家除了关注售价之外，更为在意的是车型名中的HI，也就是Huawei Inside。

去年，一段华为自动驾驶的视频火了，视频中的车型面对复杂的城区环境，依旧能够在驾驶员全程无干预的情况下，完成主动判断环境，安全地变道、借道等一系列的高阶操作。这也让华为在车圈名声大噪。

伴随着极狐阿尔法S HI版的上市，华为的全栈式智能系统也逐渐浮出水面。其作为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，华为消费者业务CEO余承东为极狐阿尔法S HI版站台时，甚至表示这台车的硬件架构能力最强，没有之一。

之前都说赛力斯问界M5是华为的亲儿子，不仅搭载鸿蒙OS车机系统，还以华为门店为渠道进行售卖。但现在看来，极狐阿尔法S HI版比赛力斯问界M5更像亲儿子。

一个半小时的新车发布会，都围绕“智能”这一字眼展开。而在前不久，智己L7上市，整个发布会中并未过多地谈论“智能”，而是强调“驾控”，并通过挑战连续漂移吉尼斯世界纪录，来明确“驾控”这一标签。

诚然，“智能”是当下纯电动车型都喜欢去强调的卖点，而将“驾控”进行到底的车型少之又少。从而两款车在纯电动中大型轿车市场中形成了鲜明的对比。

2020年，智己汽车横空出世，背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴等行业先锋，首轮融资额度就达到100亿元。而这也让智己汽车虽脱胎于传统企业，但是在技术上达到了领先，各方面都具备了较强的抗风险能力。

就例如，当下电池成本上涨，但是智己汽车凭借着上汽集团的供应链体系，获得了宁德时代的电池供应支持，这是不少新能源车型都羡慕不来的。

极狐作为北汽蓝谷的高端新能源品牌，即便是北汽蓝谷在此之前受到网约车等负面影响，品牌公信力下降，但是背靠北汽集团，可以说瘦死的骆驼比马大。而且华为入局汽车市场，以其强大的市场影响力，直接让极狐阿尔法S HI版狠狠刷了一波存在感。

但实际上，无论是智己还是极狐都面临一个问题，那就是抛去大企业背书的加成，它们自身的影响力有多强？

说实话，都不强。智己汽车作为一个新兴品牌，虽含着金汤匙，但面对风谲云诡的纯电动车市场，还略显稚嫩。2003年成立的特斯拉在高端智能汽车领域已经耕耘了近20年，蔚小理等中国造车新势力成立至今也经历了数年的发展，但新生的智己，首款车型智己L7才刚刚上市不久，品牌影响力和产品影响力都趋于下风。

极狐阿尔法S全新HI版作为极狐品牌的高端纯电动中大型轿车，通过硬件的堆砌来实现高度智能化，其间，华为的占比非常大，从而让“与华为合作”成为这款车最大的卖点，而极狐品牌，甚至是北汽的标签都被淡化。这就极容易导致，此后车型在没有华为的标签加持下，很难保持话题性和热度。

所以，极狐接下来需要考虑的是，如何在没有华为的影响力加成之下，提升自己的品牌影响力。智己亦是如此。

极狐阿尔法S HI版基于全冗余架构的电动硬件平台BE21所打造，而在BE21平台的加持下，让极狐汽车具备了承接更高级智能驾驶系统和智能座舱系统的条件。

同时，华为与极狐联手，两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。极狐阿尔法S全新HI版，将智能驾驶带上新高度，新车拥有34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统。

在发布会上，极狐展示了一段车辆自动停车的视频，相比于通常意义上说的“自动泊车”，极狐阿尔法S HI版拥有记忆车位并且自动找寻的能力，甚至在记忆车位被占用的情况下，能够自动寻找最近的空闲车位。

这项功能的实现，也将我们印象中的自动泊车系统带上了一个新的高度。

除此之外，极狐阿尔法S全新HI版 MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS算力，这些都是车辆能够处理复杂路况的关键。

而极狐阿尔法S全新HI版作为首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，它不仅仅是一个出行工具，更是一个智能终端，拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，与应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、持续生长的座舱新体验。

所以，从辅助驾驶功能以及智能座舱两方面来看，极狐阿尔法S全新HI版确实能够撑起“智能”的标签。

聊完阿尔法S全新HI版，咱们再看智己L7。

智己L7是同级别车型中少有的强调驾控的车型。都知道电动车“快”，因为这是电机的天生优势。很多电动品牌只理解了“第一层”，就好像电动车只剩了“快”，还是“傻傻的快”。有一个比喻非常贴切，如果马车装上了发动机会怎样？马车可以跑得更快，但更要担心车身会不会散架。

来到电动时代，道理同上。电动机轻易拥有了高动力，更需要好的底盘，以及精妙的调校，这就是智己L7重视“驾控”的初心。首先，智己L7依靠四轮转向驱动系统，后轮能够实现双向共12°的超大转向角度，减少转弯半径，让你轻松应对窄路或者大角度弯道。

其次，智己L7有前后胎宽不同的倍耐力P Zero性能胎加持，拥有出色的抓地力，让车辆在过弯时稳如磐石；独家设计的“卧式”超薄电池设计，带来了490mm超低重心，减少过弯侧倾。

并且，智己L7的底盘由WAE威廉姆斯调校，车身框架、纵梁以及大部分悬架转向拉杆、球节处均用了高标准的铝合金材质，在技术和硬件层面保证了驾控乐趣。

两款车虽然在价位上趋同，但所展现出来气质完全不同，而这也在很大程度上将两款车型的受众群体做出了区隔。这亦是两款车型之间最大的不同。

可话说回来，强调智能的极狐阿尔法S全新HI版在双电机的加持下，拥有3.5s的零百加速成绩，虽然在底盘调校上没有智己L7那般极致，可对于普通消费者而言，足以体验一脚电门带来的狂暴加速体验。

而智己L7没有大肆宣传智能硬件，但其也拥有12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达、2个高精度定位单元，后续也会升级2个远距离激光雷达及智驾域控制器高算力Orin芯片，算是对高阶智能驾驶的补足。

所以，在选择这两款车时，两者的差异化很容易分隔出不同的受众群体。那么问题来了，如果你们有40万元，会怎么选呢？