2018年还有不到一周时间就要过完，虽然还有一周时间才能正式总结数据，但是经过长达11个月的厮杀追逐，各家数据基本已成定局，不会在最后一个月有太多爆炸性的进展，该力挽狂澜的已经在第四季度前两个月完成，该沉寂的也不会忽然传出月销5万的新闻。

但是通过查看销量榜单还是能发现一些比较有意思的新闻点，例如轿车排行版就有一种情况，前5名中只有第5名是采用后多连杆独立悬架，前4无一例外都是采用键盘车神们所诟病的扭力梁，也就是“板悬”。

据非正式统计，大家最诟病的汽车部件名单上，除了3缸发动机和双离合变速箱之外，紧接着的就是扭力梁。但是从榜单来看，光前十名中的扭力梁车型在2018年前11个月就售出近200万辆，难道是消费者们都吃了熊心豹子胆，不听“专家们”的建议，一意孤行去买板悬车？

首先要为大家介绍一下什么叫扭力梁非独立悬架，扭力梁的两个后车轮主要是由一条横梁固定的，而中间的横梁本身有些许的弹性（像根扁担），顾称为扭力梁，允许左右轮在垂直方向跳动，小范围的跳动是不会影响到另一侧车轮，所以被称为半独立悬架。

由于扭力梁悬架结构比多连杆独立悬架结构简单，占用空间更小，可以保证后排乘客的乘坐空间。一般来讲，独立悬架多用在中高端车型或是车系中的高配车型，而非独立悬架一般用较低端的车型或车系中的低配车型。但总有些特例出现，例如法国人就是喜欢用扭力梁，并且将其调校得出神入化。此外，扭力梁的成本更低，降低了造车成本，而且结构更为简单，相对来说比较皮实耐用，深受广大车企喜爱。

当然，一般厂家的扭力梁调校未能达到法系车的水准，在极限驾驶时，外倾角的改变角度小，无法与地面最大程度的相接触，抓地力相对会比较差。在日常驾驶，扭力梁车型颠簸感会比多连杆车型明显。并且通过带减速带的弯道时，由于扭力梁结构本质问题，让两侧后轮上下弹跳不自然。

再回来看销量排行榜，前5名几乎都不是主打运动操控的轿车，而是主打性价比的家用车，也就是大家常说的买菜车，买这几款车的车主拿它来比百公里加速的几率是少之又少的，更别说什么极限驾驶。

还要补充一点就是多连杆独立悬架和扭力梁非独立悬架之间并没有贵贱之分，因为扭力梁也可以有非常运动的一面，例如本田思域TYPE-R以及雷诺梅甘娜RS等，这些扭力梁的成本、调校以及专利技术等都是车价不可忽略的一部分。所以对于售价只是十来万的家用车，与其买一副有形无神的独立悬架，倒不如选择一副更耐用、占用空间更小，而且成熟可靠的扭力梁悬架。