“宝马1系是一种对于中国市场的妥协”，为什么这么说呢？理由很简单，因为两厢被挤到了进口市场，中国特供的三厢不仅拉低了整个豪华轿车市场的价格下限，也是把一些如“试错”一般的三缸涡轮机、湿式双离合等技术都用在了这台低价BBA上，面对奥迪A3在入门紧凑市场的一家独大，这样一台20万出头的宝马1系当然是一种妥协。那么，妥协是不是就不好呢？

其实在宝马1系的身上，我们是能够找到许多独属于宝马的经典设计的，小尺寸双肾进气格栅、天使眼大灯，甚至在改款之后覆盖于全系的M运动套装/M运动曜夜套装，它们都是引领了一个时代的前卫设计。只不过，这样的“前卫”其实是用来形容三年前的它们的，当旗舰SUV宝马X7到来、主力军宝马3系迭代，更夸张的设计开始引入宝马轿车家族，比如宽大的巨幅双肾，尤其当分体式大灯进入到全新宝马7系后，回头再来看宝马1系，它又成了在售所有宝马量产车里最“丑”的。

可即便如此，在中国采用4门5座设计的宝马1系三厢版，还是能说服不少消费者，特别是我们前面提到的、在改款中变为标配的运动外观套件，三区气孔、运动型轮毂、后保险杠扩散器等等处置都让长宽高与轴距分别只有4462x1803x1446mm、2670mm的它，保持了视觉上的吸引力与档次。

同时，进入到座舱我们会发现，宝马1系是少数几款还沿用了旧世代家族内饰设计的车型，但客观来说，即便是在方向盘、中控台上少了许多功能按键，可10.25英寸触控屏、中央出风口与双区条形控制台的集合式纵面布局，就操作层面来讲的确还是非常便捷实用的，而轻微的重心偏转则会加强这一点。当然，宝马1系低配车型的三辐式方向盘与全系标配的双炮筒仪表盘还是略显老态，但换挡机构中的鸡腿造型电子挡把，以及中高配车型适配的M运动方向盘，还是能唤醒我们对于宝马运动基因的记忆。

车载科技方面，iDrive也没能升级到最新版本，可梯形样式的触控屏还是有不错的显示清晰度与响应速度，只是它的界面UI会略显传统，然而配合CarLife/CarPlay手机互联与基础语音识别控制，它还是能够确保基本的互联功能性。而辅助方面，宝马1系没有获得太多从旁协助，全系都只能获得标配的倒车影像、上坡辅助与三种驾驶模式可选而已，其余除车身稳定控制系统等之外的主动安全都无法实现，甚至就连后驻车雷达与定速巡航都是全系选装，这无疑会成为其被指摘的地方。

另外，宝马1系虽然国产为了三厢版本，但受到尺寸限制，它的座舱在乘坐空间方面的确跟它的定位一样，是比较紧凑的。身高175cm的体验者在前后排能获得近1拳的头部空间，但后座的腿部余量只剩了1拳半，这甚至无法在10万级紧凑型轿车市场中建立优势，只能说是表现平平而已。

动力部分，宝马1系还是以一台1.5T涡轮增压三缸发动机入门，除了三缸的问题之外，它最大的不足在于动力调校水平仅有100kW/220N·m，这都不用同本田地球梦比较，就是与大众排量更低的1.4TSI发动机对比，数据上也更逊色。不过，这里还是存在一台2.0T发动机的选项，尽管它并没有高功率调校，可141kW/280N·m的数据配上7速湿式双离合变速箱，还是可以让车辆在7秒半内破百，兑现宝马轿车应有的高性能表现，而且可低至5.4-5.8L/100km的NEDC综合油耗也将会让这台车符合家用的低耗预期。

当然，底盘中的麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架缺少双球节结构，也是它不如其它宝马轿车的一些机械“缺憾”，可这并不影响其通过更出色的机械调校来提供起码的动态支撑，就从高速变道、大弯道过弯等环节来说，车辆的闪转腾挪仍会保有一些高于传统家轿们的乐趣感。

写在最后

综合来看，宝马1系无论是豪华感，还是运动性能，其对比家族中的其它车型都还是有不小差距的，但真正要去竞争非豪华轿车，甚至是奥迪A3L，其所具备的机械素质仍不容小觑，尤其是当它的门槛降到20万级别的情况下，其仍会是普通家庭接近BBA的最佳方案。