前段时间，长城正式宣布推出WEY品牌，旗下新车并会在年内上市，向高端汽车市场进发，而长城掌门人魏建军也不止一次发表过“不走高端就会死”的言论，但长城走高端就真的死不了吗？

众所周知，长城这些年来，凭借哈弗SUV赚到了大钱，在国内没有任何一家汽车品牌在SUV领域的销量能与之抗衡，长城旗下车型毛税率甚至高达25%，热销+高利润，让长城的“口袋”比大多数自主品牌都要鼓，但长城突然推出新品牌向高端领域进发，难道就是因为钱多吗？归根到底，主要是两个方面促使长城开始高调向高端汽车市场进发。

要说在5年前，自主品牌还不具备抗衡合资品牌的能力，在品牌影响力、汽车工艺制造力等方面的不足，甚至连车型设计都跟不上脚步，在销量上可以说一直被合资品牌吊打。但这几年，乘着SUV这阵风，让不少自主品牌尝到了甜头，大力的提升自身造车技术水平，甚至设计上面也有了巨大进步（山寨的除外，你知道大咖说的是谁），车型整体产品力的提升，以及保持着较高的性价比，越来越多的国人开始肯定和选择自主品牌车型，也让各大自主品牌都捞到了不少钱。

钱包鼓了，技术也提升了，于是大家就想着往高端领域进发，这样的发展不管是对品牌自身还是抢夺市场而言，都是一个必然的趋势。最具代表性的就是吉利汽车，在收购了沃尔沃之后，利用买来的技术推出越来越多的精品车，同时也在早段时间发布了其高端品牌LYNK&CO，并被业界一致看好。其他自主品牌呢，奇瑞加快更新产品的步伐，长安开始发力高端SUV，传祺开始发力高端轿车的同时也向高端SUV领域进发，江淮寻求外企合作，上汽也将更多的合资技术开始应用在荣威、名爵身上来大力提升产品竞争力……

广汽乘用车副总经理肖勇曾在接受记者采访时曾表示：“自主品牌发展到一定阶段，品牌向上是必然的趋势，面对合资品牌价格不断下探，自主品牌能做的只有两点，继续价格下探退让三尺，或者奋起向上突破重围。”长城这个时候推出高端品牌，可以说是顺应潮流也是理所当然。

另一方面，长城目前仅靠哈弗这个主打SUV的品牌在赚钱（长城对轿车领域基本属于放弃的状态，皮卡领域虽然依旧占据国内市场最大份额，但被定义为商用车，其为长城贡献的利润也是有限），而哈弗品牌也仅靠H6、H2、H1这几款车型在“撑场面”（其中H6、H2以及H1就贡献了73%的销量）。

哈弗H6已经捅破了销量的天花板，达到顶峰，换代后的哈弗能否再能创造销量奇迹，这个恐怕连长城自己也不敢打包票。而H2和H1呢，也并没有表现出对比同级车有太过于明显的优势，能够热销很大一部分原因也是跟H6一样（品牌影响力、经销商覆盖率），随着更多自主品牌推出低价位的SUV，未来H2和H1估计会活得更艰难。而诸如H6c、H7、H2s等新车，其关注度也并不算高，H8和H9更是接近了无人问津的地步。所以长城必须找到一个新的突破口，而最好的方式就是往高端发展，长城也必须抓住当下凭借SUV销量冠军的如日中天的气势，及时推出新品牌，一方面可以抓住机遇，另一方面也能够获取最高的关注度。

从这两方面上看，长城推出新品牌向高端市场进发是必须也是必然的，但业界普遍不看好长城这个WEY品牌，原因又是为何呢？

命名不合常规，也没有脱离哈弗的影子

如果在十多年前，以一个领导者的姓氏去命名一个品牌，或许大家没有太大的异议，毕竟那个时候消费者的意识形态并没有当前这么开化。但长城此番推出的高端品牌WEY，却是以魏建军的姓氏命名，颇让人感到有些不可思议。首先给人的感觉就是它并没有迎合消费者的需求方向或者比较明确品牌的发展理念，其次也会让人觉得这个企业的领导者太过于注重个人的荣誉和成就感，而没有尊重消费者和市场，或多或少会引发一部分人内心的抵触感。

另外WEY这个品牌新推出的两款概念车，第一眼给人的感觉就依旧是有着哈弗新车的影子，它并不像是一个全新的、更高端的品牌，更像是哈弗推出的又一款新车的概念车型。纵使其在性能、配置等方面能够表现出远超哈弗当下车型的豪华，但却缺乏真正豪华感在品牌气质上的融合与消费者内心的共鸣、感触，以及敬仰，要知道，能用配置堆起来的豪华，谁不会呢？

技术储备积累远远不够

说起长城的技术，在业界不少人看来其实是个笑话：长城拥有什么技术呢？一说长城就让人想到三菱的1.5T发动机，这台老掉牙的发动机被广泛的用在了长城以及哈弗旗下众多车型当中，而从2012年就已经宣布研发成功的2.0T发动机，技术上与三菱也脱不了干系，并且直到现在也并没有获得消费者和业内人士太肯定的认可。

而在车型平台上，哈弗H6至今还是使用当年逆向开发本田老款CR-V的平台，哈弗H8的底盘技术和结构也是模仿奔驰ML。在变速箱方面，至今哈弗仍无法独立生产一款性能优良的变速箱（甚至手动变速箱），一直是用别的厂家生产的变速箱。

在技术上的短板，让哈弗只能走另类的“蓝标、红标”和“拉皮”路线，技术储备积累不够可以说是严重拖了长城向高端进发的后腿。这点从之前哈弗H8、H9上市后暴露大量的品质问题而导致消费者的不认可、销量奇差就可以看出来了。

严重缺乏高端品牌运营经验

长城在哈弗SUV销量暴涨后，并没有太多的动作，而是抱着H6、H2等几款热销车数钱，H8、H9在烂在泥里也懒得拉上来，这期间它也并没有表现出太强烈的上进精神，更没有与外资高端汽车品牌保持较高热情的接触或者合作，突然推出一个高端新品牌，长城确定自己可以玩得转？

而反观吉利汽车，在06年的时候就敢大胆的尝试收购当时破产的英国罗孚汽车公司（后被南汽/上汽收购，就是现在蒸蒸日上的荣威/MG），以寻求技术上的突破。在2009年收购了澳大利亚DSI变速箱公司，在变速箱生产制造上面实现“自主”，在不断吸收技术的同时也获得了相关的管理经验。而在2010年更是收购了沃尔沃汽车公司，获得了豪华车品牌运营的经验，甚至成功让沃尔沃起死回生，所以吉利自推出LYNK&CO品牌之后，自然被人看好。

渠道网络布局存在不稳定因素

在发布了WEY品牌之后，魏建军也曾向媒体表示，新生的WEY品牌将通过原有的经销商体系去建立独立网络来进行销售，暂时没有考虑招募更多的经销商加入，而是打算依靠哈弗的网络去不断派生。

这样看起来好像也蛮合理的，毕竟奇瑞和观致的失败模式就给了不少自主品牌参考的案例，但如果WEY真的希望依靠哈弗的网络去派生，会不会产生像早段时间一汽大众奥迪和上汽大众奥迪“打架”那样的负面效应呢？另外，新品牌的加入，对经销商而言，如果是新建销售网点，那肯定是要大手笔的投入，更何况是一个更高端的、还没有被消费者认可的新品牌，这自然就给了经销商更大的销售压力。

总结

长城不走高端就会死？其实在大咖看来倒不一定，在低价位区间保持较高的性价比的产品，只要性能和品质不落后，就永远会受欢迎，但这不是一个汽车品牌发展该有的发展心态，更何况这个品牌是长城。而向高端发展确实是一个突破口，也是一个方向，但是对于长城来说，在没有看清自身的不足和没有做好准备的情况下就强行而上，那如果再重蹈H8、H9的覆辙，对长城来说将会是一个更大的打击。