文/桃李

日系品牌中，在中国市场中混得最好的大概就是雷克萨斯了吧。作为一款诞生于美国的日系豪华品牌，雷克萨斯在北美市场有着十分亮眼的表现，而到了国内更是直接起飞，靠着“加价王”的称号，其在国内的地位丝毫不亚于“德系三强”BBA，甚至在很多人眼中，雷克萨斯才是真正的豪华车。

但其实还有一个跟雷克萨斯出生十分相似，但结果却截然相反的品牌，那就是已经退出中国市场的讴歌。

讴歌1986年诞生于北美市场，比雷克萨斯品牌诞生得稍晚一些，但靠着节油和超高的可靠性，讴歌在次年就达成了年销量10万台的成绩，发展速度之快令人震惊。即便是现在，讴歌依旧是北美市场中的顶级存在，但不同于过去，讴歌的排名已经被雷克萨斯反超。

真正让人感到意外的，还是两个品牌进入中国市场后的表现，简直不啻云泥。

讴歌于2006年正式进入中国市场，比雷克萨斯晚一年左右。仔细对比可以发现，这两个品牌有着诸多相似之处：两个品牌诞生时间相似，都是诞生于美国、主打被市场的日系高端品牌，进入中国市场的时间也很接近，唯一不同的就是讴歌归属于本田，而雷克萨斯归属于丰田。按理来说，二者的表现应该差不多才是，而造成两者发展情况相差巨大的原因，还是在于“态度”的不同。

雷克萨斯进入中国市场之后态度十分积极，不断推出ES、RX、NX、LS、LM、LC、NX新能源和UX新能源等车型，加上全系进口的身份逐渐受到了国内一些“大老板”地青睐。同时，雷克萨斯还不断拓展，4S店数量不断增加，销售渠道更加丰富。

反观讴歌，只有RDX和CDX在售，售价高，产品阵营十分残缺。而且后来为了挽回销量，讴歌还放弃了进口车身份，成为国产车的一员，对于当时喜欢进口品牌的人而言，这绝对是一个减分项。而4S店数量也少，品牌的影响力逐渐开始落后。现在有很多消费者经常调侃是“长安毁了讴歌”，因为他俩的车标很像，不少人分不清这俩品牌，导致讴歌的档次被拉低了。

但说实话，销量好不好，最关键的还是得回到产品本身，而这也是讴歌失败的真正原因。

作为豪华品牌，最基本的要求应该是能给用户带来更好的出行体验，然而讴歌并没有在车辆的NVH以及内饰的豪华感上下功夫，产品力出现严重的缺陷。诸多因素叠加在一起，讴歌的落魄似乎成了一个必然，当雷克萨斯在国内拿下20万销量的时候，讴歌却连它的零头都没有。

去年四月份，讴歌就宣布将要退出中国市场，而今年一月份，讴歌官网也被关闭，在中国市场挣扎了讴歌也正是宣告离开。虽然讴歌的离去很悲惨，但市场就是这样的，优胜劣汰，尽管讴歌没有成为第二个雷克萨斯，但在不少人眼中，雷克萨斯却很有可能成为下一个讴歌。

根据有关结构公布的数据，2022年雷克萨斯终端销量183983辆，同比下滑16.06%，主要原因还是跟不上时代，内饰风格、车机系统、动力等各方面跟竞品比起来完全没有了竞争优势，这就导致国内消费者对于雷克萨斯的态度已经完全不像之前，曾经加价上百万不愁销量，如今也只能降价保销量。

写在最后：

在很多人眼中，讴歌的遭遇只是二线豪华品牌中的一个缩影，因为目前市场中仍有不少品牌处境不容乐观，随着近几年国产品牌的不断崛起，合资品牌的竞争力已经大不如前，除了BBA这样的一线豪华品牌外，整个二线豪华品牌都将迎来较大的冲击，如果不能及时调整策略，做出改变，任何一个品牌都有可能成为洗衣歌讴歌。