思危、思退、思变
其中思变是最高级的措施
大概的意思就是自古以来会变的都比较牛逼...
还有...
言归正传
我们还是“撩”汽车
在发动机上这个道理也适用
会“变”的都是高端的技术
可变气门正时早就普及了
可变气门升程也屡见不鲜
还有可变截面涡轮等等
基本都是进排气的技术
更不用说喷油了
喷油量的可变早是老黄历了
但最关键的部件一直是固定的
那就是燃烧室
之所以没变是因为太难了
有多难?
马云用20年创造了千亿狂欢
但这个发动机用20年只让活塞移动了6mm
对的
这就是最近汽车圈的网红
日产VC-TURBO智控引擎
压缩比其实就是
活塞运动到最高点
和运动到最低点
之间的比例
压缩比是个好东西
简单的来说就是越大越好
发动机效率就越高
各大厂商都喜欢标榜
自家发动机的压缩比
谁不知道越大越好呢
但是强行提高压缩比
还会带来爆震等副作用
因此丰田、马自达等厂商
费九牛二虎之力一点点的提升
而日产直接选择了
更高端的方法
可变压缩比
在8:1与14:1之间
自由切换
自由的改变压缩比
可以兼顾高效和高性能
不需要担心爆震
道理都懂
为什么只有日产实现了
因为VC-TURBO智控引擎
这套多连杆的解决方案
先进且可靠
日产这么一个改进
将发动机的一大矛盾解决了
可变压缩比是一种质的改变
就如...