2018年在很多人看来都是不安稳的一年，各行各业的压力都比较大，日子都不太好过，这也包括汽车行业。那么，这一年里，汽车行业都发生了哪些事儿最让你记忆犹新呢？今天，AL频道的编辑们就和大家分享一些他们心中最记忆深刻的事~

我对铃木其他车型都不太感兴趣，只对雨燕有好感，这个小车不仅灵巧而且漂亮，即便十多年没有更新换代，但依旧看起来精致漂亮，这样可爱的配色，就像平民版的MINI。

但是，技术确实太老了，这一代的雨燕已经上市14年了，居然没有换代。如今赛车圈中，飞度GK5一骑绝尘，而在GK5没出来之前，雨燕一直是赛场悍将。

我一个做赛车的朋友，几年前刚组建俱乐部的时候，就买了三台雨燕回来改装，他说这款小车操控性相当不错，只是一直不换代，动力有些弱了。而这种小车动力几乎是改不了多少的。等到飞度GK5上市后，赛车圈突然就火起来了，就是因为动力强，131匹的马力比雨燕高了近30匹。所以，那位朋友不得不淘汰掉雨燕，一下子买了10台飞度。

当初雨燕那么好的底子，但十多年不更新，导致如今赛车场几乎看不到它的影子了。前阵子，我那位朋友还想把雨燕拉出来跑跑，但最终给它装上了GK5的发动机，于是给这辆车取名：飞燕。就是下面这辆，是不是看起来很孤独。铃木退出中国以后，马路上以后都不大能见到雨燕这款小车了，想想好遗憾。

今年故事很多，但我要说的是新势力。因为今年大家对于新势力的声音，无论是品牌还是产品真的处于比较明显的两极状态。

赞同者相信趋势，认为新能源有新创新、有新体验、当下存在的问题可以理解，是一个过程。

反对者拒绝吹牛，纯电实际续航缩水严重，大批新势力浑水摸鱼，新势力就是资本的一场生意。

有争论其实是好事，说明新能源这件事正在被大家注意的一件事。目前已经交作业带来产品的蔚来、威马、小鹏里，蔚来的争论热度是比较高的，很重要一个原因是大家对于蔚来各种问题的讨论，而说实话我相信蔚来应该是这一众新势力品牌里最被大家看好的，因为无论是去上市、纽北刷圈、FE赛事等等，蔚来起码目前看起来有比其它新势力更多的标签和实力。

这就说明一个问题，新势力品牌和车型真的没有宣传的那么理想，或者说没有那么的好。新势力做汽车基本都是从0到1，但造汽车当然远远不止这么简单，真要这样自主品牌早就走向国际了，有些东西真的要靠经验积累和数据储备的。别说新势力这些多么强调高智能的产品，就拿领克的车来说，在沃尔沃和吉利的背景下，做出来的车机都一堆问题、各种电子功能还经常误报，哪怕是03都是如此，所以当一辆新势力一再强调智能化的时候，往往都没有宣传的那么好，那这还只是新势力产品里的一个点。

还有理想智造，发布会上拿一个增程式系统，在多次强调无续航里程焦虑，这真的有点过分，这跟一辆插混说无里程焦虑有什么差别，有什么意义？沃蓝达早就在用的东西，这么一包装能火？小鹏在发布会上强调0-50km/h的加速时间，这点也很搞笑，就明明弱项的地方却非要包装成亮点，所以有时候会给人感觉新势力的亮点真的不过尔尔，驾驶、售后、保值等等这些都不用说了。

我自己也认为新势力当下是比较辛苦的，因为刚造车就拿出一款十全九美的车这也是不可能的事情，所以作为新势力用户的尝鲜者，多一些包容和理解，但如果这些新势力不能快速响应用户的反馈和问题，那将是一个很严重的问题，大家对新能源产品的信任度本身就不高，而作为新势力来说，用户的口碑传播是影响才是巨大的。

别看现在百花齐放，说不定过不了3年，又会死一批，毕竟在这么烧钱的行业里，对新势力品牌来说，赚钱先放在一边，能活下来就是成功。说的就是你啊，奇点汽车，听说工资都快发不出来了。

印象最深刻的事，那必然是对进口车型的税率调整。

在此之前，我国对于进口车的关税长时间维持在25%。而根据相关文件的规定，从今年的7月1日期，进口车的关税从25%下调至15%，直减了10%。

由于一台车最终的增值税是由“（到岸价＋进口关税+进口消费税）× 增值税税率”所得到的，而关税还直接与消费税所挂钩，所以“关税、消费税、增值税”三税齐降，整体的降幅还是相当可观的。

今年五月下旬这份文件被公布之后，网络上还曾短时间的出现过一场争论，即车企们到底会不会主动官降，把省出的这部分税费让利给消费者。没曾想短短几天之后，一大批的主机厂纷纷争先恐后地宣布官降。

不夸张的说，那几天你打开汽车垂直网站，早先还是几条“某某车企宣布官降”，到后来直接就变成了“官降车企汇总”，因为实在太多页面都放不下了。

在这其中还有个比较有意思的点。车企大规模宣布降价的时间点基本都集中在了五月下旬，而此时距离关税真正下调还有一个多月，也就是说车企现在下调了官方指导价，可展厅里卖的车仍是以25%交的关税。

所以主机厂的如意算盘也许本应等到7月1日再开始宣布调价，可没曾想偏偏有耐不住性子的抢先降起了价，于是其他车企除了含泪宣布跟进以外也没啥其他法子了。

当然以上还不算完。由于一些政治原因，我国又宣布自今年7月6日起，对美产车型增加25%的关税。所以留给美产车型真正的降税窗口，只有五天而已……

面对这轮增税，车企们用实际行动站成了两队。第一队是像奔驰宝马这样的，一定程度上涨了从美国进口车型的售价；另一队则以林肯为代表，大部分主销车型依旧守住了之前降税时的定价，吃亏的部分选择自己承担。

而不久之前，中美关系有所缓和，我国又暂时取消了对美产车型上调的25%关税，于是一票车企又再次应声官降。

所以普通进口车型的关税，今年历经了从25%到15%的大下降；而美产车型则经历了25%到15%到40%再到15%的过山车，基本上折腾了大半年。

2018年，恐怕很多人对“国六标准”印象深刻。相比国五，国六的门槛一下子拉了很高，举个例子，国六b阶段标准的CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定。因此，“国六”堪称是全世界最严苛的排放标准。

这个标准的执行预告最早在6月13日，当时新华社发消息称“国六”将于2019年1月1日起将全面执行。消息一出便引起各界热议，一时人心惶惶，原因是“政策来得太早，大家还远没准备好”。

对车企来说，研发国六车型需要时间，目前很多新产品都仍是国五技术；对经销商来说，目前极少有国六车售卖；对已经买了国五新车的消费者来说，这么快就被判“过期”，心里很不爽，而且保值率也下降了；对潜在购车者来说，纠结的是近期该不该购车；对二手车商来说，届时会收到大量国五车，难以消化，利润也不高……总之，大家都很纠结。

而且，由于今年的经济势态不是太好，再加上燃油车购置税补贴已越来越少，汽车销量一直下降。如果真的在明年1月就开始执行，恐怕汽车销量会“一夜回到解放前”。因为目前市场上绝大多数新车还是国五的，如果要执行国六，那消费者肯定持币观望，不会再考虑国五车，意味着国五新车会大量库存，形成一个恶性销售问题。

幸好相关部门已经意识到这个问题，在12月份决定推迟执行时间。其中北京将轻型燃油车的执行时间推迟到2020年1月1日，其他地方也相应推迟一些。

其实，政策制定者应该先对车企施压，促使他们在短时间内推出国六的车，完成一定任务指标后，再发布政策让消费者买单。凡事都要有一个过程，不能什么都让消费者担着。但不管怎么样，国六也将要执行，对于一些地区，延迟也只是给半年左右的缓冲期，也许明年的汽车市场仍然是一个寒冬。

以上这些汽车行业的大事件是否也让你记忆犹新呢？欢迎大家在下方留言，说说2018年汽车行业内你最记忆深刻的事。