今年的12月12日，可能是许多人史上最剁手的一次双十二了。

倒不是因为马爸东哥卯足了优惠，而是关注了大半年的小鹏G3总算是正式上市，13万起的价格，实在让人忍不住手起刀落...

其实在热闹的发布会之前，小鹏还组织大伙儿深度体验了G3，我最关注的，还是就实际体验来说，小鹏G3到底能不能作为我的第一台智能汽车。

在本次道路试驾之前，皆电已经对小鹏G3进行过深度的（静态体验）以及（简单试驾），我就不再对外观费太多笔墨，仅做简要的回顾，还请对G3不熟悉的小伙伴自行戳前方链接。

得益于纯电动车的天然结构优势，小鹏G3的前舱可以做出下压感十足的俯冲姿态，对于习惯了燃油车的人来说，这种造型还是挺新鲜的。

唯一要拿出来强调的，就是灰色、白色的外观为统一颜色，而银色、红色、蓝色则拼接了黑色的A柱、做出了悬浮车顶的效果。

就我个人而言，小鹏G3的外观科技前卫，需要统一的色调而不不去打破这份和谐，所以我更喜欢白色以及冷峻灰，不知您是否同意呢？

简单回顾了外观，我们就直奔今日的主题，首次开放道路的试驾感受，毕竟智能再重要，作为汽车的基本功还是第一位的。

从硬核指标来看，小鹏G3分为47.1kWh和47.6kWh的两个三元锂电池组版本，NEDC工况续航分别为351km以及365km，电机峰值功率145kW，峰值扭矩为300N·m，破百速度为8.2秒。

一上车，这块儿全景玻璃就带来十足的视觉冲击，再配合上低压的前舱，开阳感十足，这种感受是以往在这个价位的车型上从来没有过的。

小鹏G3座椅的包裹程度以及承托性都带来十足的好感，能迅速建立起信心，也能照顾到舒适性，对于这一点我得承认比威马的前排座椅要舒服太多了。

自动调节座椅特有意思，输入自己的身高体重之后，小鹏G3就能根据身材进行自动智能调节，经过我和小伙伴们的实测还是蛮准的，只要在此基础上微调即可。

唯一可惜的就是方向盘仅支持上下调节，再去对比能够调节腰托的座椅来看就有些丢分了。

小鹏G3在驾驶模式上下足了功夫，本身在舒适、运动、ECO三个模式的基础上，还提供了方向盘助力的轻柔、标准、运动三级可调，能量回收也包括低、中、高三个档次，能够DIY出最适合自己的风格。

对应不同的驾驶模式，仪表显示效果也会发生相应的变化，还是非常酷炫的。

舒适模式可以理解为适合大多数人的普通模式，脾气没那么暴躁，加速响应性又足以应付绝大多数超车路况，我推荐嫌麻烦的同学保持在这个模式就可以了。

运动模式下，小鹏G3将瞬间爆发出电机的峰值功率以及峰值扭矩，“电门”踏板也将变得异常灵敏，在起步动作非常明显，基本上就是一点就窜了。只不过日常驾驶可不要长时间保留在运动模式，第一是过剩的动力会让惬意的通勤变得全神贯注，增加疲劳感；其次就是电耗明显增高，降低了续航表现。

至于节能模式就比较好理解了，在这个模式下G3会变得相对“冷静”，起步稍稍迟钝，没那么果断。

如果是跑高速的话，可以提前选择这个模式来保存电量，增加最大续航，应对高速工况。

动能回收逻辑与大多数纯电动车并无二致，我强烈建议不熟悉电动车的新手将回收级别调到低，因为动能回收的拖拽感对于初次上手的人并不友好。

一般的城市道路、快速路我看选择中就可以了，既可以用能量回收保留损失的电能，又可以代替一般的小幅度制动动作。好在小鹏G3的回收动作并不突兀，很容易适应，就算你是第一次开小鹏G3，最好也来切换尝试一下。

至于最高级别的动能回收，则适合堵车路况以及想要挑战单踏板操作的熟手。

对于小鹏G3，即便你调到最大回收级别，依然仅仅是反拖动作比较明显，相比其他同类车型要温柔不少，可见小鹏G3是把驾驶感受的一致性放在第一位的，不想因为能量回收而影响驾乘体验。

小鹏G3的转向手感拿捏的恰到好处，既不轻柔、也不死沉，算是那种能够单手搓轮，双人握持也不觉得欠缺信心的类型，转向手感迅速就能建立起来。

轻柔、标准仅在虚位上略作区分，整体差别不大，平时按需选择这两个模式就足够。只有偶尔想激情一把的时候才用得着运动模式，指向性明显精准许多，搭配运动驾驶模式服用效果更佳。

噪音方面就是纯电动车的优势了，基本上通勤全速域都不会听到什么噪音，如果不是水泥路面的胎噪传递进来，甚至让人怀疑是完全静音的。

由于是城市道路，我最快也只把时速提升到了70km/h，完全感受不到小鹏G3的风噪，只能下次放在高速再试了。

滤振的话对付于小的振动还是拥有十足韧劲的，非常舒适，仅在应对大的冲击时容易漏底，总体来说小鹏G3就是一台低重心、轻快、好上手的纯电SUV，只要你跟他相处一会儿，相信很快就能够进入状态

你以为在路上小鹏G3就拿不出花样了么，不存在的。小鹏G3对于路况的识别能力极强，支持30km/h-120km/h速域的ACC自适应巡航，就连限速指示牌、路况信息都能精准采集。

最多甚至能够识别三车道、多种类型的社会车辆，这个表现也是在10万出头的SUV中首次见到。

仪表信息看着不顺眼了，还能通过左右两侧的多功能按键就可以自如定制，能耗、导航、甚至天气均可，个性化程度挺高。

如果要我给路试的小鹏G3挑点毛病，还是能发现两点的，第一是行驶中挡杆轻拨就能够挂入N挡，对于开惯了燃油车的人来说，初次驾驶还是比较容易发生误触。

第二个问题就是如果环境较脏可能会遮挡住车顶摄像头，这个位置的确是不便清洗的。

关于这两点我在试驾后也与厂家的产品技术人员进行了沟通，官方也表示会尽快拿出应对办法。

说到智能，首先记起来的就是中间这块儿15.6英寸的巨屏了。

依我看完全可以当做是继电脑、手机之后的第三个智能移动终端。

我试的这台小鹏G3，已经升级到了最新的1.1版本（内侧版），更新了大量的智能化应用。

只要是能想到的人机交互操作，例如座椅调节、驾驶辅助、空调、大灯...通通能够通过触摸屏或语音完成。

当然我首先推荐你试试语音，只要呼出“你好小P”，再说出对应的任务就可以轻松完成，哪怕你只是逗逗它，想要解闷都没有问题。

常规的多媒体功能就不用赘述了，小鹏G3甚至还支持车内KTV、寻桩、道路救援、甚至是玩游戏等原生及第三方功能。使得车不再只是冷冰冰的交通工具，更像是我的社交场所，或者说是能够互动的对象。

来看看我是怎么玩儿的。

翻到游戏这块儿我简直要泪目，立刻我就想用经典的FC游戏魂动罗、松鼠大战来怀怀旧，如果开车的话就和小鹏G3的语音助手来场成语接龙，真是情怀满满。

既能用游戏照顾到基友，也有K歌招呼到搭车的小姐姐，很懂年轻人的小心思。

刷个抖音什么的就是小菜一碟了，小鹏G3自带每月5个G的免费流量，如果还不够用也能够通过购买服务包来进行拓展。

很多人都好奇小鹏G3的车顶摄像头到底怎么用，其实在我看来这个黑科技主要是用来实现“上帝视角”以及拍照这两个功能。

所谓“上帝视角”，我们既可以通过这枚摄像头，“暗中观察”车外的场景，也可以实现360°影像，辅助通过障碍物。首先我们升起摄像头，就可以自由选择视野了。

通过摄像头，能达到类似于360°行车记录仪的效果，最牛的是我们可以通过它来看自己，当然这个效果是通过摄像头以及算法模拟出来的。

如果遇到障碍物，通过“上帝视角”来检验盲区就再合适不过，我在石子路环节就尝试了这个功能，如果考驾照能用小鹏G3的话，那基本上和开挂没区别吧。

拍照功能更有意思，简单来说就是如果车外的被拍摄人正对摄像头挥手，那么摄像头就会保持一个跟随状态，直到想要拍摄的背景先后做出“V”、“OK”的手势，小鹏G3就能够自动倒计时完成拍摄。

注意一定要在摄像头的正前方，这是小鹏G3为了防止行人过多而误采集的确认机制。

当然不是说你得一直傻傻的比出V字手来拍照，只要用此手势进入倒计时时间，就可以自由摆POSE了，此时小鹏G3通过语音已经示宽灯对被拍摄人提示，不怕来不及准备。

这个功能特别适合我这种“抓拍党”，往往掏手机来不及的操作，通过语音就完成了，想想就刺激。

要说小鹏G3最与众不同的智能化功能，绝对算是自动泊车。

小鹏G3的自动泊车并非是普通的自动泊车，因为它不仅仅根据雷达探测来计算，同时还配合摄像头可以完成侧方位、倒车入库的全场景自动泊车，并且不依赖旁边已经停了车的车位，就算是只有地上的线，也能够独立完成泊车。

位置太挤开不出去怎么办？上车后挂R挡位，小鹏G3能够激活自动开出停车位模式，经常剐蹭的新手，务必要记得这个功能怎么用啊。

挪车时总觉得有奇怪的声音？那是因为小鹏G3处于安全考虑在低速移动时所发出的行人提示音，如果你不喜欢这种提示音，共有四种可选。

有意思的是这几种提示音均为不同的引擎轰鸣声，纯电SUV发出引擎声来提示行人，也真是调皮。

很多人说小鹏G3的轴距仅为2610mm，坐进去肯定憋屈。

我找来身高179cm的基友坐进去测试，仍然拥有富裕的乘坐空间，前排无论是头部空间还是座椅柔软度，都是更胜一筹的。后排的话，腿部空间有限，舒适度的确要大打折扣。

扶手箱能够垫到胳膊肘好评，中控下方的无线充电区域能够挽救手机放置晚期患者，扶手箱储物空间不大，但是随手丢绝对是够用。

如果不放水杯的话，可以把盖板拉出来，本身盖板也是自带阻尼，拿来放东西正合适。

尾箱空间表现较好，如果需要搬大物件小鹏G3也支持后排放倒，大比例扩容。

还担心不够放？尾箱隔板下方还有一处巨大的“隐藏空间”，目测能够轻松塞进一个24寸行李箱没有问题。

对于这个尺寸的SUV，小鹏G3的储物容积不算最大，但是分布很广、用起来顺手，我发现这种微妙、平衡的设计思维，是渗透在小鹏G3的方方面面的。

我认为小鹏G3在驾控体验、空间表现这些单项比拼上都算不得同级最强，但要说综合产品力还是保持了较高的一致性，凸显一个“无短板”的设计理念。

尤其是在智能化配置方面，有不少独到的思考；你比如说全场景自动泊车、自适应巡航，还是语音助手、KTV、车顶摄像头等特色功能，都称得上走心、实用。

或许它在软件以及部分功能上还存在些许bug；或许订车后还面临着数月的交车周期。但是随着产能的扩容以及后续的OTA迭代，相信这些问题会逐步妥善解决。

就基本功的扎实程度，以及智能化探索的深度而言，小鹏G3还是交出了一份满意的答卷。