本田XR-V在市场中经历了迭代，也在近期遭遇了来自自主品牌与新能源车不小的冲击，在去年夏天完成迭代后，它的月销已经掉到了2千余台，直到最后一个月才好不容易压线破10万辆，而这原本只是这款小型SUV的日常手笔而已。可话说回来，经过本田XR-V在经历换代的阵痛，可仍有不少人在守着新车等降价入手，而换代车虽然抬高了门槛，但从如今全系自动挡的布局来看，其实际是比从前价格更低了。关键在于，本田XR-V仍保有保值率与低油耗的属性，到底值不值得入手，我们就一块儿来看看。

将上一代标志性的烤漆装饰面板从车头拆除后，本田XR-V开始朝向更主流的市场设计妥协，引擎盖边缘由LED日行灯与镀铬搭配，完成了贯穿装饰，主要的进气功能仍旧变更为了由上方的主格栅所完成，而向中央聚拢的悬浮中网与镀黑边框，使得车头同时释放出个性与高级的信号，但就从车辆贯穿装饰的保险杠导流、完整的底盘包围，还有更加挺拔的车身姿态来看，“高级”显然是它现在的主基调。

当然，这样的“高级”并不是说车辆就不够个性，或者说有什么太过老气的问题，我们在车辆的尾端见到了贯穿装饰的尾灯组，比起那些过去呆板的设计，本田XR-V的表达方式更加年轻化，配合两端转向灯中的羽翼造型，它身上仍旧有足以展示时尚感的地方。

4380/1790/1590mm的三围较上一代的变化幅度并不算非常大，2610mm的轴距也得到了保持。不过，在新架构上，本田XR-V的车身结构与座舱得到了优化，车辆现在能为身高180cm的体验者在头部提供前排1拳、后排3指的空间余量，而后座的腿部余量甚至超过了2拳，配合较小的地台隆起，它的表现要比不少入门级紧凑型SUV出色。

主驾驶舱采用了这一批本田共用的家族式设计语言，延续外观上的设计元素，出风口现在也变为了贯穿装饰，而包括中控上下装饰挡板等等也都是一体贯穿，层次结构全部都以实用性为主。同时，旋钮+按键结合的空调控制台、半包围式的机械换挡机构，还有布局于两端出风口外侧的外后视镜控制等等，这些都会为了提升易用性而做出努力。

客观来说，无论是仪表盘内的4.2英寸显示屏，还是7.0英寸显示屏，其现在的竞争力都不高，标配8.0英寸或中高配9.0英寸触控屏也比较小，但好在后者可以跟Honda Connect适配，并获得包括实时导航、CarLife手机互联、语音识别控制以及远程车控在内的一系列功能。当然，即便是有这套系统，车机界面UI还是过于传统，这会成为它在市场竞争中的一个短板。

不过，车辆的还是会在中高配上得到可实现L2级辅助驾驶的Honda SENSING，它跟丰田的TSS一样主要侧重于安全性提升，功能上可实现倒车影像+盲区预警+全速自适应巡航，系统上则有车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车等等。另外，陡坡缓降会成为一项重要的补充，让车辆可以更好地兑现SUV本身应该具备的多路况能力。

其它配置上，本田XR-V的座椅提供了织物、皮革/织物、真皮三套不同装饰，后排支持靠背调节，但全系都无法获得电动或加热功能，这对比自主竞品确实是单薄了些，不过，能有氛围灯、双温区空调、无线充电板、分段式天窗等配件，舱内的综合乘坐质感还是能得以保障的。

在首批上市的车型之中，本田XR-V尚未加入TURBO铭牌，而是全系都搭载着由地球梦1.5L发动机与CVT无级变速箱构成的动力总成，前者能提供91kW(124Ps)的最大功率与145N·m的最大扭矩，这在小排量自吸机当中还是很突出的，尽管它没办法为这台SUV带来出色的性能，可线性的加速反馈与低至6.4L/100km的WLTC综合油耗却能满足家庭对于低耗用车的诉求。

底盘部分也是本田XR-V的一个亮点，尽管在后桥之中它所选择的还是纵臂扭转梁，而非独立悬架，可是本田在调校方向上却很好地完成了舒适性与支撑刚性的兼顾，它可能没办法像一台运动轿车那样实现出色的动态操控反馈，但在SUV阵营里，没有多连杆的它却能带来出色的轮上响应与控制精度，这些都在让本田XR-V成为一台“有意思”的家用SUV。

写在最后

本田XR-V在换代过程中的确出现了一些自视过高的调整，虽说CVT自动挡车型对比旧款其实有了0.7万元的下调，但低配砍掉的一些配置或功能还是会让不少消费者感到失望。但即便如此，在空间、能耗层面都实现了优化的它，即便是低配，对于更在意舒适通勤的家庭来说还是十分可靠的。何况现在我们还能在本田XR-V身上达成L2级辅助驾驶、实现智能互联、获得真皮座椅……这些提升都将让新车更符合年轻消费者的诉求，至于什么时候TURBO版才会到来就让我们拭目以待吧。