小伙伴们你们有没有想过，我们一直说造车新势力，那究竟怎样才算新势力？我想大部分用户的理解会直接将他们和新能源划等号。事实也确实如此，几乎所有的造车新势力无一例外的都是新能源车型。而从我的理解来看，既然被称之为“新势力”，显然是属于那些新兴品牌的，同时从品牌的运营模式到产品本身的体验，从售前到售后的所有板块都会有别于传统造车品牌，这就是我对于“新势力”的一个基础认知。

但最近关于新势力，我却发现了一件格外有趣的事情。随着各大新势力品牌的早期车型已经开始进入更新换代的时机，似乎这些品牌也走起了与众不同的路线。不同于传统车型的颜值、配置提升，新势力的做法似乎简单不少，外观细节部分微调，上一个8155芯片，就算是有个交代了，甚至有的车企为老用户免费或有条件的免费升级芯片，也算是“有所作为”了。这件事情，属实有点“离奇”了。好像对于一辆新势力的车型来说，一颗强大的“芯片”俨然已经代表了所有，这又是为什么？

不同的生存模式

首先，我想新势力和传统车企除了我们面上能看到的那些不同之外，生存模式和未来的发展，无疑是这“两股势力”最大的区别所在。简单来说，传统车企想要保持消费者的粘性，几乎离不开几大特点，颜值的设定是否有个性、是否足够运动；配置层面是不是都到位了、该有的加热通风做的如何；车机使用是否便捷、能满足不同移动设备的连接交互吗，当然空间和动力也是绝对的硬实力。

纵观任何一个拥有超过5代产品更迭的车型品牌，我们就不难发现，以上所提到的这些特征都是它们在每次中期改款或者换代的时候一定会针对研发的部分。而这恰恰也是大部分传统车主希望看到的画面，相比老款车型，你可以从内到外看到它质的改变，但与此同时，它的灵魂，也就是我们常说的“信仰”、“情怀”又不能丢失太多，这是有意思的地方。

但“精进”对于车企来说，并不是一件特别难的事情，甚至可以用“保守”和“不犯错”来形容，毕竟大多数的自主品牌、合资品牌以及进口品牌，实际上至少已经拥有几十年的造车经验，所以整体的框架结构已经在那边，现在需要做的是添砖加瓦。

只是这样的情况似乎很难适用于造车新势力，大多数消费者都抨击过特斯拉的粗糙做工，也指责过江淮代工的蔚来。因此对这些“新朋友”来说，想要在传统工艺层面一较高下，那多少有点不自量力，但是如果能够另辟蹊径，从年轻人更追求的科技感和智能化入手是不是就更加有意思了？

于是我们便会在新势力车型上看到这样一些现象，他们的外观内饰基本都很相似，都采用了“简洁的设计语言”，并且大多都是贯穿式中控屏幕或者车内拥有多块屏幕。而在配置层面，会拥有更多新奇的配置和功能出现，比如在车里看电影、打游戏、甚至还有“午休模式”、“5D电影”和“音乐厅”等功能应运而生，而这些功能，无一例外都离不开主角——芯片。

捧上天的8155 其实是为了可持续

既然新势力的发展离不开强大的智能化系统，那为什么偏偏8155芯片成了所有车企包括用户心中的香饽饽呢？说实话，这个话题谁都知道答案，越好的芯片，它的算力、运行速度等智能化方面的优势势必会更加明显，在高强度的车机使用过程中，孰优孰劣，自然高下立判。

拿时下最流行的高通8155、820A以及英特尔的3950几款芯片来举例子，其中高通的820A和英特尔的3950，它们的发布年份、制程和内核数是一样的，均为2016年、14nm和4核，但发布于2019年的高通8155却达到了7nm和8核。还有一个关键的参数，高通8155芯片最高支持6块屏幕，而同一家的820A芯片只能支持3块屏幕。这个参数很直观了吧，但凡车上屏幕多的，也知道用谁更合适。

但略懂一二的小伙伴大多都会提出，实际上特斯拉Model 3就在用2016年发布的英特尔3950芯片，虽然没用8155，但实际体验并不差哦。关于这一点大家要注意，特斯拉属实是新势力的“一股清流”，虽然它的操作都在屏幕上，但它似乎也从来没有整出太多“噱头”，这就有点乔布斯时代的苹果，“我不会打造你们想要的，而是我给你们的就是最好的”。也正是如此，所以实际上特斯拉对于芯片的高需求显然比其他新势力要小太多。

不过转言之，这是否也意味着部分屏幕较少或功能相对没有那么丰富的入门车型是否完全可以采用低端一些的芯片？从本质意义上理解，我认为确实是这样的。但对于车企来说，却没有必要冒这个“风险”。纵观之前特斯拉的芯片门事件就足以证明，包括我在内的大部分用户都秉持了一个“我可以不用，但不能没有”的态度。

当然，从发展的角度去理解，或许更能明白为什么车企会通过原装或者升级的形式，尽可能的去搭载8155芯片，这和我们第一部分说的话题有点类似。不同于传统车企通过更改配置、用料提升竞争力，新势力几乎都在玩OTA远程空中升级，每次升级是否能够带来更有意思的功能、更新颖的体验才是这些新势力在暗自较劲的地方。这时候芯片的潜力优势就会被无限放大，就好比用一台5年前性能封顶的电脑来玩时下最新的游戏大作，大多还是能够跑满画质的，但如果是5年前中等偏上的配置来玩最新的大作，不说游戏会卡顿，起码游戏内的各项参数和效果不能开满，那它的体验感自然就差了。

另外，再看新势力都在大力研发的驾驶辅助，未来的新势力势必会逐步向无人驾驶靠拢，而当下所做的每一步几乎都对未来有着一个实验测试的作用，无论是我们基础理解的车内娱乐交互，还是更深层次的驾驶辅助、车机算力等层面。因此可以说，更强的“硬件”和“软件”不仅仅是对于当下或者未来可期的用车体验优化，更是对于这个造车品牌在行业内可持续的发展空间和竞争力有着不小的关系。

写在最后

当然，新势力的出现着实给我们的汽车工业以及用车生活带来了太多从来不敢想象的快乐和智能化体验。但是依旧用我们的智能手机来举例，当思路和拓展遇到瓶颈的时候，新势力造车是否能够突出重围，找到新一个“粘”住用户的方式，我想应该是大家更关心的话题吧。