一直有着“移动沙发”称号的天籁终于推出了全新换代车型，由于所搭载的2.0T发动机备受瞩目，其加速实测数据已经超过了迈腾380TSI等欧美系B级车。所以维持了极高座椅舒适性的全新天籁也被成为“高速移动沙发”。

12月18日晚，全新天籁正式上市，售价17.98万元至26.98万元，其中搭载2.0L自然吸气发动机的车型共有三款，售价17.98-19.98万元；而2.0T车型的起售价为21.58万元。消息一出，立即引起各方持币待购的消费者热议。

帕萨特380TSI起售价25.39万元、迈腾380TSI起售价24.99万元、而君越28T的起售价更是高达26.98万。难道全新天籁真的要搅局B级市场了吗？除去设计层面不谈，今天我们就来好好分析分析这台起点很低的新车究竟有何等能力。

舒适感

如果讨论天籁的座椅舒适性恐怕真的是浪费时间，毕竟“移动沙发”称号是天籁一直以来最重要的宣传点之一，我认为新款天籁仍是同级别车型中座椅舒适性最好的。除去柔软的座椅之外，尽管全新天籁的轴距与车长都增加了，但乘坐空间相比老款车型并没有多少差别，其尺寸的变化主要使得外观更加修长。

并且随着车高的降低以及溜背设计的加入，似乎全新天籁与10代雅阁这两款车后排的头部空间还不如老款车型，甚至超过180cm的体验者会感受到来自车顶的压力。在这一点上，还是全新凯美瑞做的更好一些。

操作便利性上完全没有问题，按键排布的规律非常清晰，操作逻辑性非常合理，信息读取方式也比较简单，可以说上手难度极低。车内软质材料的覆盖率符合主流水准，只不过内饰氛围就显得不那么高档了。

动力

尽管新天籁搭载2.0T发动机的消息早就已经人尽皆知，不过每当想起动力是天籁的卖点还是觉得怪怪的。其实我个人不是很推荐购买2.0L的车型，以当下的眼光来看，对于这么大的车身来讲，2.0L自然吸气＋CVT的组合真的很难再用够用来形容。如果您确实预算有限，可以考虑考虑1.5T的雅阁......

搭载了2.0T发动机的全新天籁，可以轻松的用6.5秒左右的时间完成0-100公里每小时加速，而这台发动机的潜力还远不止于此。考虑到国内地区的油品以及车型综合油耗等因素，这台发动机在全新天籁上“仅”被调校至252马力，而在英菲尼迪QX50上则是272马力。

并且目前日产旗下大规模使用的CVT变速器也不能承受过大的扭矩，所以全新天籁的380牛·米扭矩会在4000转的时候全部输出。而日产的工程师也坦言，等日产全新的变速器列装之后，才能发挥出这台发动机的全部实力，或许天籁的零百加速会进入6秒。也就是说这台发动机确实不错，只不过是被封印的。

配置

看完舒适感与动力是不是觉得全新天籁性价比超值？如果您对于配置要求不高的话，这辆车还真不错。但如果对比一下配置表，您就会知道为什么全新天籁2.0T车型的入门版有明显的价格优势了。

尽管我本人对配置的要求就不高，但是售价17.98万元的时尚版真的无眼看......甚至有些地方相比老款车型还有些倒退。皮质方向盘、皮质座椅、天窗、无钥匙进入、后排出风口统统不存在，并且对于车长超过4.9米的天籁来说，没有倒车雷达与倒车影像真的是有些不应该了。

而售价21.58万元的2.0T智领版尽管拥有上述这些配置，可头灯还是卤素的，并且轮胎规格居然是205/65 R16，与其强劲的动力完全不搭调，甚至连老款车型的乞丐版都采用了215宽度的轮胎。而智领版的轮毂是17寸的，剩余两款高配就直接变成非常“挑路”的19寸了。我觉得如果天籁将全LED头灯下放，并且适当推出一款18英寸的轮毂，才能让新天籁满足绝大多数消费者的需求。

总的来说，这不是一款激进的运动型轿车，而是一款平顺且拥有大马力，适合高速巡航的家用车。尽管其售价明显低于动力水平相近的对手，但配置也相应低了一些，所以性价比还不算出众。如果您经常跑高速，或是对动力储备有较高的要求，而对于配置的要求又比较佛系，那么全新天籁的出现就显得很恰当了。