在凯迪拉克通过一台CT5将B级豪车市场门槛拉低到27万级以后，很多人都觉得该级别市场的“下限”几乎是没得变了，可谁能想到这半路杀出来跟凯迪拉克CT5抢市场的，并不是有恃无恐的BBA，而是同样来自美系的同胞林肯。在完成与长安的合资之后，林肯迎来了多款合资国产SUV，但其中最受关注的便是这B级轿车——林肯Z，它作为中国市场专属版本，不光是把该级别门槛拉低到了25万，还把一系列高规格核心硬件都给保留了下来。

相比起想要走出一条独特豪华轿车道路的凯迪拉克CT5，林肯Z还是更加有板有眼一些，长安林肯按照BBA这些主流豪华品牌的方式，将车辆的外观设计分为了两套语言，一个是强调豪华稳重的i享车型、一个是强调运动个性的i酷车型，而标志性的盾形进气格栅、特别的前悬浮车顶结构，还有更加饱满立体的腰线，都会给予两套设计足够高的辨识度。

正如我们镜头中所看见的，林肯Z i酷车型有更多个性化的套件出现，比如前导流孔边缘完成了的C型包围，比如侧裙上更完善的包围，再比如车辆尾端出现在后保险杠内的小扩散器样式等等，但总体来说，无论是哪个装饰版本，车辆所呈现出来的车身姿态还是兼容了当下市场对豪华与运动的两种主要诉求。

尽管林肯Z没能完成宽体打造，但4982/1865/1485mm的车身长宽高还是很有优势的，接近5米的车身能够最大程度发挥腿下前身空间与后备厢储物的优势，而2930mm对比同级BBA也没有被拉开距离，从乘坐舒适到储物使用都可以得到保障。

林肯Z的驾驶舱环境有许多创新的处置，比如采用了大盘辐设计的双辐式方向盘，比如按键式电子换挡器，再比如完全嵌入到了同一个上挡板装饰平台中的12.3+27.0英寸双液晶屏等等，这些创新设计绝不仅仅是改善视觉效果那么简单，也都能够在用车过程中起到各自不同的便捷性改善作用。

随着配置规格的提升，林肯Z还可以得到HUD抬头显示的支持，让车况掌握更直观且安全。当然，林肯星云系统还是比较出色的，它将完成对于实时导航、智能语音交互、远程控制等主流互联功能的覆盖，其中，导航由百度地图支持，语音可以用于空调、天窗的调节，而远程控制除了同级BBA的车门解锁、车辆启动等基础功能外，还可以完成方向盘与座椅的温度远程控制，在功能性上已经超过了BBA竞品。此外，车辆还有标配V2X来优化导航，高配则还能获得人脸识别功能。

林肯Z的Co-Pilot 2.0是全系标配，包括盲区监测、主动刹车等安全系统都一并包含在内，但想要实现L2级辅助驾驶，却需要中高配车型上才能达成，但需要说明的是，这套系统的辅助驾驶并未包含高阶功能，仅仅是加入了车道居中保持与自动泊车辅助功能而已。

其它配置方面，林肯Z车舱内匹配了固定全景天窗、前排无线充电板、128色氛围灯、锐威音响以及前排隔音玻璃等配件，并可获得双温区空调、带前排电动/加热/通风功能的翻毛混织座椅灯配置来优化乘坐反馈。

机械方面，林肯Z得到了是一套2.0+10AT动力总成组合，尽管没有提供四驱选项，但这台181kW、376N·m的发动机却能在10AT变速箱支持下，让车辆在6.8秒内完成0-100km/h加速，这比同样获得2.0T的奥迪A4L等车跑得都要快，充分是上顶配或是进口3.0T，否则林肯Z才会是同级中跑得最快的。林肯Z的底盘可能会是个薄弱环节，前麦弗逊+后多连杆的组合在非豪华B级车市场也是相当常见的，前桥缺少连杆或叉臂结构会让其在控制力方面稍弱一些。

写在最后

林肯Z会不会威胁到同级BBA呢？从目前的市场状况来看，这还是很难实现的，但对于同样来自于美国的凯迪拉克CT5而言，门槛更低又同样实现了高规格核心机械硬件的林肯Z却会成为最直接的竞争者。当然，就我们所看见的综合配置规格来看，如果你不那么在意品牌力，用它替换同级BBA也没什么问题。