在1月6日特斯拉官宣降价消息之后，瞬间被推上热搜，在各大网络平台的热搜栏，我们都能看到特斯拉降价的新闻。对此，小编只能说马斯克新年第一降，直接把特斯拉送上了全网头条，这广告效应似乎早已在马斯克掌控之中，也许他要的就是这个结果。

为什么这么说，咱们往下看。

在特斯拉官宣降价，并且model 3/Y刷新历史新低价格之后，特斯拉官网一度被挤爆，甚至出现宕机（死机、崩溃的意思），各地线下门店看车客户暴增，而且几乎所有客户都是新人，接下来几天我会及时更新1月首周特斯拉交付量的数据，到时候就会有一个比较清晰的答案。

与新客户扎堆看车、选车截然相反的是，已经有大批老车主组成维权群，甚至已经出现集体冲击特斯拉直营店的事件，比如杭州萧山特斯拉中心，老车主此举无非是想要一个说法，但法律人士就该行为表达了自己不同的看法：聚众维权可能涉及违法，建议维权人员通过法律渠道合理反馈诉求，因为对于市场来说，特斯拉降价是“合法”行为。

从网络最新流传信息来看，特斯拉老车主对于此次降价颇有微词，甚至愤恨，理由其实是一样的。从河南特斯拉维权群反馈老车主提车价格就能看出端倪。

2022年9月18日提车model Y，与最新售价相比亏6.5万元，9月27日提车model Y黑色，亏5.7万元，还有很多是2022年12月份提车的车主，亏损2-4.6万元不等，有车主提车一周亏4.6万元，维权群里亏损最少的也不低于2万元。

其实一开始我也很同情这批老车主，毕竟换做是我的话，可能也会飙脏话骂人，但冷静下来之后，我开始反思这件事，马斯克自从特斯拉开售以来，从未公开表示过要保价销售，价格调整是市场行为，为什么你可以接受原来卖100元一瓶的酒水，年底商家为了冲量卖到10元，却无法接受特斯拉的频繁降价？

我之前通过网络渠道买的国产手机，过了大概一个月时间，同一个店铺已经开始促销，给出了一些现金优惠和赠送附件，关键很多店铺都是打着保价销售的幌子在搞促销。

特斯拉降价之后的受益者，就是新入购买者，只不过新客户会一茬一茬的更新罢了。如果大家觉得必须把model 3卖到2019年的35万元，才能抚平内心的创伤，这对于后来者是不公平的。

针对特斯拉新年首降，除了抵制声音之外，也有很多举手支持的。比如有网友就指出降价是好事，降价才是良心企业，特斯拉挥起价格屠刀，国产新能源车死伤一片等评论并不在少数。

这些网友的评论不是没有根据的，此前，特斯拉中国区副总裁陶琳就此事发表了看法：特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程师创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。

陶琳这番话不是空穴来风，对于任何一家成熟的汽车企业来说，在前期疯狂扩张并取得绝对市场体量之后，需要考虑的就是如何进一步控制成本、均摊成本、降低成本，今年是我国经济复苏的关键年，特斯拉降价至少反应出它具备充足的利润空间，舍得降价，就是利好新客户，就是刺激汽车消费，这么解释有问题吗？

一位有预算购买纯电动汽车的某大V，在先后经历某新势力门店、特斯拉门店体验服务后，给出了让我们倍感惊讶的结论。

在特斯拉所有竞争对手看来，想办法把特斯拉贬低下去，抬高自己，就是销售之道。某新势力销售对于客户提出“你的产品跟特斯拉比的最大优势有哪些？”问题，给出的回答是：“没有优势，完爆。悬挂、续航、动力、辅助驾驶、后排空间、价格，都是完爆特斯拉，不用比。”，超级自信的答复，销售人员一看就是经过了专业训练，一锤子锤爆特斯拉。

而当这位朋友来到特斯拉门店后，不需要预约，销售直接开车带他去兜风了解，问及跟新势力竞品的不同，特斯拉客服则是实事求是的回答，逻辑清晰、条理清楚。并且向这位朋友表示，不急着用车，可以再等等看看是否还会降价。

最后，该朋友表示自己不懂车，但懂生活，什么悬挂、续航、数据关他屁事，特斯拉的外观、逼格、服务就是比对手强，谁会为了那冷冰冰的数据，去扣那几万块钱。

随着特斯拉新年降价，特斯拉股票也逆势上升，并且一鼓作气把新势力给打绿了，这也从一个侧面说明特斯拉降价确实刺激到市场回暖，估计华尔街的投资者们又看到希望了。

反观国内一众新势力们，有几个舍得降价的，大家都在哭诉自己是在亏钱卖车，那只能说明你真的不够成熟，从研发、采购、生产、管理等各个环节，你都不如人家特斯拉，就算是最基础的批发动力电池原材料，你也没法跟特斯拉比议价权，特斯拉可以通过优化全过程实现降本增效，你们就实现不了。

model 3是一款至少3年没有任何改动的纯电车，试问自主品牌有哪一款车能够在3年不改款情况下月月售出几万辆。

如果深挖技术层面，特斯拉是第一个完成一体式压铸技术开发的新能源车企，NOA（自动驾驶）从国外到国内推送3年，新势力玩到哪一级了，量产成熟NOA的说出名字来，特斯拉的电子架构早已经实现多域融通，以上这些真正体现核心技术的东西，新势力目前仍处于学习、效仿、复制、追赶的境地。

简单来说就是：特斯拉早在5年前，就达成了今天被各大友商奉为圭臬的天花板，已经做到了今天最好的状态。

所以，不了解深度技术，大多数人都是看账面数据思考问题。

今年特斯拉将迎来改款，估计是拿model 3开刀，同时定位更低的model 2或有希望亮相，马斯克正在考虑把控15-30万元区间的纯电动汽车市场，但你以为这就完了吗？

马斯克已经将特斯拉专利技术完全公开化，所有厂商均可无偿使用，你可以直接复制，也可以作出改动，并且不会受到限制，但特斯拉不提供额外的技术支持，后续是需要你自己摸索的，试问除特斯拉以外，还有哪一家新能源车企敢这么玩。

对于马斯克来说，新势力不足为惧，我也没时间跟你们玩，但我有资本降价，我有技术辐射所有厂商，这既是魄力，也是智慧，国内的某些新势力真该好好学习。

全文总结：我支持特斯拉降价，因为只有这样才能让那些虚伪的新势力露出真相，市场需要特斯拉这样的品牌，去反复撕扯对手的外衣，让消费者看看那些新势力到底值不值这个价，2023年的新能源汽车市场将进入白热化状态，吹嘘技术、续航等数据，只能是暂时的吸引眼球，实实在在的降低成本，让更多老百姓花更少的钱，体验新能源带来的乐趣，才是未来新能源时代的大结局。