“第七代天籁ALTIMA售价17.98万元-26.98万元！”东风日产副总经理陈昊用激昂的语气公布了全新天籁的上市售价，搭载2.0T可变压缩比发动机的车型售价为21.58万元-26.98万元，2.0T车型售价非常具有竞争力，但是说好没有中间商赚差价，为何这智享版和智尊领航版车型之间高达4万元的差价却比某二手车平台来得还要夸张？

“带L2级别自动驾驶的智尊领航版售价为26.98万元。”陈昊随后补充了一句。中间相差的4万元其实是包含了日产智行的一系列科技配置，L2自动驾驶是其中之一，那么用4万元换来的智行科技对用户的使用有什么提升？

发布会的前一天晚上，我们一众媒体在嘴里哈着白气的寒夜，被东风日产安排到了“马云地盘”阿里巴巴附近的日产智行体验馆，对日产智行这一发展战略下的产品进行体验，不过刚踏入体验馆，我有点蒙圈。

体验馆灯光微暗，我差点以为走错地方了，细看才发现原来东风日产是通过灯光以及自然场景来模拟智行科技的功能和原理，体验的第一个环节是一堆被悬挂在半空中的发动机部件，东风日产想通过这堆部件来表达其中所蕴含的科技，但是说真的在这黑灯瞎火的屋子里我并没有get到零部件的科技，我反倒觉得通过灯光和部件组合投射出来的“NISSAN”挺神奇。

转场的时候需要经过一条布满光束的通道，这让我想起来间谍电影里面的红外线探测装置，只要不小心触碰到其中一道光束就会有子弹向你身上飞来，好吧其实是我想象力太丰富，其实这是i-SAFETY智能主动安全系统的主动制动规避功能的模拟，当人接近光束时，光束会自动调整角度避开人体，避免出发“子弹发射”装置。

智行科技包含一项在我看来是天马行空的功能，用脑电波来控制车辆，当然这一功能目前还在研发阶段，所以现场我们只能感受用脑电波创作音乐，就是不知道这项功能用到实车之后，驾驶员需不需要头戴感应器开车。

现场的风能转化环节让我误以为日产在之后要推出风能电动车了，了解之后才知道原来是日产将在不久后推出的e-Power新能源车型概念，能量转化方式由发动机动能转化为电能，不出意外的话，这应该是一款增程式电动车。

这一瓢水是通过3D投影仪投射出来，踩下“竹制”踏板，瓢里的水就会向汽车动力一样释放出来，松开踏板时，水瓢又会回到装水的状态，这项体验模拟的是e-Pedal电子踏板，驾驶员只需要通过控制一个踏板就可以完成加速、减速以及驻车的操作，这项打破常规的功能已经配备在最新的聆风车型上。

漫天萤火虫的体验环节是最抽象的一项，据工作人员介绍，萤火虫的飞舞和聚集代表着东风日产Vehicle to X 能量转换的技术，在未来的新能源车型上，可以将电池电量传递至汽车以外的用电器，实现汽车电能的传输和转化。

双脚踩在这块“鱼池”之中，锦鲤会在脚步之间自由穿梭，无论我们的脚 步怎么踩踏，“鱼池”里面的锦鲤始终都不会出现在我们的脚底之下，而这些锦鲤代表的的ProPILOT 智控领航，这套系统实际就是我们常说的驾驶辅助系统，其辅助功能可达L2自动驾驶的级别，第七代天籁2.0T XV AD1智尊领航版车型搭载的就是这套辅助驾驶系统。

当我看到这个装置的时候还以为是要让我们参与跳绳环节，随后才发现这套装置会根据人的靠近距离来实现转速的调整，而它模拟的就是让天籁变成“极速沙发”的2.0T VC Turbo可变压缩比发动机，这款发动机可以根据不同的工况符合来实时调整压缩比，以达到节能和动力兼顾的目的。据称，这项技术是日产首款，并且第七代天籁的2.0T可变压缩比发动机也是世界上首款搭载此技术的发动机。

无论是多么创新的技术，最终都需要通过载体来实现和展现，第七代天籁就是日产智行的全新载体，其所配备的2.0T可变压缩比发动机、智能化中控系统（带OTA升级）、L2级别的驾驶辅助系统在同级别车型中都是绝无仅有的存在。

关于这台2.0T可变压缩比发动机，它不仅仅只是科技噱头，它核心目的是想同时兼顾节能和动力，根据评测数据来看，这台发动机确实做到了，6.4秒的加速时间让它变成了一套“疯狂的移动沙发”，并且据同行媒体透露，这台2.0T发动机实际测试的最低实际油耗为4.0L/100km，那还要啥混合动力。

最后回归到价格层面，17.98万元的入门车型价格与竞争对手相差不大，配置方面几乎也能满足日常使用需求，并且还能根据实际需求选装与中高配车型一样的配置；而对于万众瞩目的搭载2.0T发动机车型，21.58万元的售价可以得到拥有252马力的同级别最强动力，以及超低的油耗表现，其实还是非常划算的。

当凯美瑞和雅阁的外观变得一个比一个运动时，第七代天籁也毫不示弱，全新的运动化外观可以让它捕获更多年龄阶层的消费群体，在日系三强中，最后上市的天籁可谓是摸透对手再出牌，天籁主打的卖点全是另外两位对手不具备的，光是这些就足以让它抢夺不少B级车市场，随着第七代天籁的正式上市，日系B级车三强的新一轮竞争也就此拉开了序幕。