因为路虎从来没有造过轿车，是一个血统比兰博基尼造跑车还纯正的品牌，再加上早年间军车在战场上的种种辉煌经历，所以今天大家谈起路虎时，多少都会跟越野挂上钩。

但鉴于蚂蚁竞走十年，大清朝也灭亡了上百年，今天的路虎为了顺应市场需求，已经有很多车不再着重强调越野属性。

从路虎=越野到路虎≈越野，品牌自己应该是很清楚的，但对于现代营销来说，有些事似乎不方便说得太细。

老余前些天参加了一场路虎举办的小型场地越野活动，就是在一块空旷的场地上摆一些攀爬架或者滑轮组，简单模拟野外穿越可能遇到的路况。

说实话对于路虎的多数车型，当然也包括其他品牌任意具备一定越野基础的车，这种模拟都只能算小巫见大巫。

也难怪开场前的宣讲会上，教练非常自信地表示路虎全系车型都能轻松应对这场考验，顺带误导了一下现场消费者，只要是路虎都能应对更复杂更多变的真实越野状况。

但实际上， 我们只能说路虎品牌的车在同级别拥有相比竞品更强一些的越野能力，这并不代表每一辆路虎都可以让你放心大胆地开车去无人区穿越。

那究竟一辆怎样的车才算越野素质比较强呢？

相信很多人一上来就要说差速锁了，还说得有三把锁。其实这算一个误区，有点本末倒置，还没学会走就闹着想跑的意思。

对于硬派越野车，最首要的基本素质是专业的车身结构、底盘结构以及合适的悬挂行程。通俗地说就是这辆车首先得过得了陡坡，下得了深沟，不至于车身卡在路面上或什么石头上动不了，而且在极端崎岖的路面四个轮子还具备很好的贴地性。

其次才能谈发动机的持续动力，传动系统的扭矩放大，四轮的防滑动力输出，什么机械差速锁，什么电子限滑差速器。就像你给老皇冠上再多把狗牙，它卡沟里一样出不来。

而今天路虎许多车型的定位已经让其通过性非常接近轿车，所以即便其自身有多么专业的越野系统，多么先进的电子程序，都和硬派越野搭不上什么边了。

再来就是大家非常爱讨论的差速器的问题，像极光、星脉甚至发现神行这些车型，不配备双速分动箱，中央差速器无法机械锁死，前后桥也没有差速锁，最多也只能应对中度的越野。

在现场的模拟单侧车轮失去抓地力的滑轮组上也能明显看出来，由于无法保证四轮始终具备输出扭矩的能力，车子每次上坡后右侧轮都会先打滑一段，然后电子差速器才会检测到轮胎打滑，进而激活工作，给打滑的轮胎施加制动力，以便动力能够通过左侧抓地力良好的车轮输出到地面，让整车脱困。

不说挣扎，但总体的过程还是有些勉强的。

模拟考已然如此，那么可想而知在真正野外的崎岖路段，电子限滑系统的作用还是非常有限的。

当然了，今天大多数购买路虎的消费者，很少会去进行高强的穿越活动，非专业的玩家最多也就是在离铺装路面不远的小土丘上撒撒欢。不过无论如何，想要进行比较有挑战的越野活动，事先一定要做好充足的知识和物料准备，选择一辆真正合适的车也是非常必要的。