2001年，中国加入WTO，国内消费者的购车需求日益增长。同年，上汽通用推出了赛欧车型，以当年10万元的定价奠定了国民家轿的地位。时至今日，当Z时代开始成为消费主力，国民家轿的定位也发生了转变。此时，上汽通用拿出雪佛兰科鲁泽想要重塑往日的辉煌。

与往日不同，现在消费者对10万元国民家轿的定义更为严苛，不仅外观设计好看，内饰也不能落俗套，大屏科技都得往上招呼。这个时候，压力就来到上汽通用旗下主打10万级家轿的雪佛兰科鲁泽身上。我们试驾的这台科鲁泽是中期改款车型，与老款相比他的改变其实不小，并且都改在了消费者需求的痛点上。

要做好国民家轿首先外形要符合大众审美，新科鲁泽的前脸做了大幅的修改，雪佛兰全新的家族式格栅被引入，贯穿整个车头的X型镀铬装饰成为焦点，通过巧妙的设计手法把曜黑蜂窝状分体前格栅的轮廓展现于眼前，同时上方的尾线又融进了前大灯组中。由于LED灯组的普及，新车全系标配LED自动感应大灯，这样一来既能解决灯光照射亮度，又能降低驾驶者忘记开灯的问题。

新车的侧面造型与老款无异，依旧保持国人心目中经典的三厢家轿造型。四款配置中1.5L车型采用16英寸铝合金多辐轮辋，1.3T车型则采用更为流行的16英寸心悦运动轮辋。车尾还是带有科尔维特跑车元素的红色尾灯，置于底部中央的雾灯很有性能车的感觉。1.3T运动版还带有黑色运动包围和小尾翼。

由于新势力电动车的大踏步发展，内饰设计也呈现翻天覆地的变化。之前，大屏的普及尚未成熟，加上雪佛兰品牌存在换代的空档，多数雪佛兰车型内饰还在使用上一代的设计风格，使得消费者对此颇有看法。而随着科鲁泽的改款，雪佛兰在内饰设计上开始发力，新车采用悬浮式双10.25英寸渐层屏，取消了老款过多的机械组件，仅保留屏幕下方的空调控制按键和旋钮，方便行车时快捷使用，这种改进算是彻底把之前科技氛围的痛点给解决了。仪表UI很简洁，时速和转速统一用数字显示，界面更像一台电动车的设计。中控屏搭载全新小雪OS智能互联系统，首页卡片式自定义界面模仿手机的效果，更直观、更易操作。车机基于百度，提供导航、酷狗音乐、爱奇艺视频、美食、天气、航班等App扩展功能。语音交互系统虽然对车辆功能控制有限，但能导航、搜美食、查航班等，基本上能满足日常出行的各种需求。另外，中控屏融合了高德地图的AR实景导航很有创意，不过效果并没有想象中那么惊艳，毕竟成本所限。

细节之处，中控和门板用上了双拼菱纹打孔皮质内饰，软性包裹覆盖身体最能接触到的地方，这在同级中并不多见，就连比科鲁泽高不少的星迈罗也没有这个待遇。圆形空调出风口加了些彩色花纹，这将是雪佛兰今后车型的特征之一。没想到改款车型连换挡杆造型也做了处理，豪华游艇排挡的样式有新意，挡头还印有“CHEVROLET”品牌名称。

科鲁泽的设计和科技痛点解决了，接下来最重要的一环是配置。聊之前我先把价格摆在前面，厂商指导价是9.49-10.89万元，这个价位他全系都标配了什么？电子手刹、Auto Hold、倒车影像、定速巡航、双10.25英寸联屏、苹果CarPlay/百度CarLife/华为HiCar手机互联、6喇叭音响、LED自动大灯、后排空调出风口等。除入门版之外，还标配电动天窗、前排侧气囊等功能。先别着急评价，从市场反馈看现在终端有着2万元左右的优惠幅度，也就是说以上这些配置实际上只要花7-9万元左右就能拿下。

作为10万级的国民家轿，动力够用足以，消费者在这方面没有过多的要求。不过，科鲁泽为此提供了两种动力可供选择。老款的1.0T发动机被取消，换装主流动力的1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩141牛米，匹配的是6挡双离合变速器。如果对动力有更强的需求，顶配车型提供一款1.3T+48V的轻混系统，最大功率163马力，最大扭矩230牛米，匹配6挡手自一体变速器，动力数据表现不错，但前提是需要接受三缸涡轮增压发动机。

以主流的1.5L+6DCT动力组合为例，动力输出很平顺，加速以舒适性为导向，超车需要将转速逼到2500-3000转/分上下，风格很“自吸”，如果开惯涡增车需要有所适应。当然，追求动力建议还是选择1.3T车型。说实话，这个价位对动力的需求并不大，只要可靠、耐用、平顺即可。油门刹车踏板上手很快，不需要适应就会给驾驶者不错的信心。科鲁泽的悬架算是同级少有，前麦弗逊式独立很常见，后多连杆悬架并不多见。不过，他身上的多连杆属于简化版，成本控制更容易，效果虽有差距但很多时候好于扭力梁式非独立悬架，尤其在处理路面颠簸或坑洼时，振动幅度减小、车内摆动幅度降低，更利于乘坐的舒适性。

新的时代、新的消费群体，雪佛兰科鲁泽随着消费市场的变化在变。时尚的外观设计、新潮科技感的内饰、家用级宽敞的乘坐空间、针对不同需求的动力系统，这台车在努力完善自己，尝试满足消费者的不同需求，通过新技术、新理念试图再造老百姓想要的“国民家轿”。