恍恍惚惚间，2018年马上就要过去了，回顾这一年来，汽车市场上可谓是一波未平一波又起啊，特别是对于英朗而言，无疑是跌宕起伏的一年。 

凭借丰富的配置和突出的性价比，英朗一直是轿车销量冠军的有力竞争者。但谁也没想到，曾经与轩逸朗逸都能大战上三百回合的英朗自从更新换代后似乎有些备受争议，导致在销量上出现不小的波动。

而在大多数人看来这其中的原因，应该是英朗换代后全系所搭载的三缸发动机了，但三缸的英朗真的有这么差吗？小白最近就试驾了英朗，今天来和大家一起聊聊为何英朗能在悄然声息之后，又再度重回巅峰。

三缸的表现

英朗搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，在5500转能爆发120kw的最大功率，最大扭矩在1800-4400转时能爆发230N·M的数据。在账面参数上来说，是出于同级别的上流水准的。

这也是英朗销量大起大落的原罪，在大家眼里，三缸发动机就像是个表现不稳定的选手。但其实英朗的三缸并非像夏利、QQ一样，不是那种为了追求成本而带来的廉价品，英朗上的三缸明显的感觉是不同的。

采用了静音正时链等多达12项静音减震技术的投入，还有“双喷射”系统，还有废气内泄压阀采用了电控设计等一些巧妙的设计，很大程度的提升NVH水平、减重和优化动力输出。

英朗这款1.3T发动机，在怠速时确实是有一丝轻微的抖动和噪音，但坐进车里的话，需要比较集中精神才能感受到。关掉音响和空调，可以听见细微的发动机噪音，这噪音也谈不上有质感，声音还挺密集，不过好在不算特别明显，只要不特意去感受的话，很容易就会忽略掉，因为真是相当的轻微。

实际开起来，这款三缸发动机和普通四缸发动机的区别也没有特别明显，油门调教挺灵敏，起步很轻松，不过在起步时会有一点轻微的抖动，这在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。

虽然启停在这个价位的车型当中是个不算少见的配置，不过在三缸车型当中它似乎没有展示出足够的杀伤力，在城市中走走停停频繁触发启停的情况下，甚至还有点帮倒忙的感觉。

不过动力倒是不用太担心，爆发起来的生猛劲还是很强烈的，稍微深踩油门转速便去到了三四千转，在中高转速下的爆发力更明显。

6AT是一个很好的加分项，平顺性有了极大的提升。一般情况下它不会太着急升挡，基本保持在两千转左右才开始升档，升挡之后转速也保持得比较高，在一千七百转左右。

无论是在日常通勤代步，还是高速超车，平顺但有力的动力输出，真的会让你感觉不到它是小排量三缸的发动机。

前麦弗逊后多连杆独立悬架对于行驶感受来说也是一个加分项，毕竟同级别来说，扭力梁才是这个级别主流的配置。

而英朗的悬架表现整体的舒适性表现挺不错，滤振做得比较出色，即便遇上比较大的减速带或坑洼，也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。

不过滤振动作不够彻底，多少还是感觉有点“活泼过头”，还留有不少细碎振动，给人一种悬架有点偏硬的感觉。

但也不用担心过多的路面反馈会让舒适性下降，毕竟国内大部分消费者对舒适性的诉求要高于运动性，所以厂家在调教时也是优先偏向于家用舒适。

为何重回巅峰

只要稍微了解一下英朗就不难发现，上一代英朗之所以能在神车轩逸朗逸的打击下，成功突围而出的原因，很大一部分就在于英朗性价比高，没有明显硬伤。

只不过这种高性价比在今年换代用上了全系三缸后，就不明显了，毕竟虽然竞争对手在动力输出上的表现不咋地，但也算得上是可靠、耐用的代表，还有着自己独有的杀手锏。

在经过一番市场考验后的英朗，只能在重拾高性价比的老路子，据悉，英朗的优惠幅度超大，甚至部分车型优惠幅度近四万，目前在终端市场上，官方指导价13.69万元的19款精英型车型甚至只要七八万元即可拿下。

要知道七八万元的售价就可以直接将竞争对手锁定为捷达、桑塔纳、POLO、飞度之类的入门级产品。反观同级别竞争对手，最便宜怎么也得九万多十万。不得不说降价恰巧凸显出别克英朗的性价比，销量回暖自然在情理之中。

当然，单单价格低并不代表性价比就好，毕竟像基本没有什么配置成本的QQ，甚至都能做到四五万就落地了。而英朗高性价比的表现，除了价格低以外，最直接的表现就是配置总要多出一点。

通过对比可以看到，与同价位的竞品相比，英朗无论是在驾驶安全上的侧气囊、胎压监测、驻车雷达、倒车影像和定速巡航等，还是在舒适性上的多媒体配置、流行的手机互联等多项实用性配置上，均有一个不错的优势。

其次，还有非常重要的一点，消费者对三缸的接受程度开始提上来了。前面小白也说了，消费者对三缸的认可度不高，相当一部分是因为当年无数“老司机”饱受廉价三缸发动机的“摧残”，对三缸发动机颇有成见，直接导致往后的主流市场一直难以寻觅三缸发动机的身影。

但如今，随着全球对汽车排放的严格管控，尤其是国内环保形势的严峻，无论是吉利、领克等自主品牌，还是别克、福特、本田等合资品牌，甚至是宝马这样的豪华品牌，都开始纷纷产出三缸发动机车型，让消费者看到了三缸其实并非不可取，继而提升了对三缸的认可度。

总的来说，结合如此多的优势的英朗，原本最大的缺点不过就是消费者对三缸不认可罢了，但如今消费者对三缸的接受程度在逐步上升，加之英朗本身不错的产品力和超高的终端优惠幅度，能在最近几个月重回销量巅峰好像就名正言顺了。

尤其是在随着国六排放标准的到来，别克旗下英朗、GL8、昂科威以及阅郎等车型都已经抢先满足国六排放标准了，毕竟对于消费者而言，性价比是相当看重的，花最少的钱买到最合适自己的车子，才是王道。