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威马EX5和小鹏G3怎么选？为你带来全网最详细对比

2018-12-19 浏览：7080 评论：1

2018年，3家造车新势力迎来了量产与交付。它们在品牌影响力和产品进度上都已经甩开其它新势力一个身位——这些先行者分别是蔚来，威马和小鹏。

自特斯拉把电动车带入大众视野，似乎电动车就自带高性能、高科技、大玩具的属性，大家对Model S那3秒多的百公里加速乐此不疲，对Model X无比拉风的鸥翼车门津津乐道，百万人民币的售价，让这些电动车成为新贵和富人们的玩具，和大众消费者之间隔着一道阶级鸿沟。

与特斯拉的“高攀不起”相对的，是那些在国内销量巨大的低端/劣质电动车、甚至是改装电瓶的老年代步车。综合续航不到200公里、最高时速不到100km/h，更遑论行驶质感、舒适和安全性了。作为国内第一台新势力的量产车，蔚来ES8那44.8万元的起步价对大部分老百姓来说，依旧难以负担。

就在前几天发布的ES6，在价格上也是“瘦死的骆驼比马大”。

而威马EX5和小鹏G3的出现，正正好打破了这个僵局。在产品定位之初，威马和小鹏不约而同的地选择了10~15万元的消费区间，既聪明又及时，因为绝大多数的家用车消费者都集中在这个预算范围，而目前来看，市面上处于这个价位、完成度又足够高的纯电SUV还寥寥无几。

自12月12日小鹏G3正式上市，威马EX5终于迎来旗鼓相当的对手，两款车型在定位、售价、产品力上都高度重合，一同在这个细分市场正面对决。

如果你手持10多万预算，好奇威马EX5和小鹏G3应该怎么选，我们将从：

售价

外观

内饰

智能体验

乘坐与空间

电池与续航

动力参数

试驾表现

量产与交付

服务

…

多角度、全方位为你剖析两台车各自的优势与短板，给你一个靠谱的答案。

车型售价与基本参数

威马EX5根据续航分为EX5 300、EX5 400、EX5 500三个车型，并且每个车型都提供Lite探索版（标准）、Extra探索版（高配）两个版本的配置可供选择。

小鹏G3则比较简单，就是低、中、高三个常规配置，其中，中低配的续航要比高配低14公里。

两台车的基础参数如下：

了解了两台车的售价与基础属性，我们接下来就展开说了。

外观，一个保守一个激进

威马EX5的外观偏保守，并无大刀阔斧的革新设计，充分照顾到燃油车主的审美习惯。封闭式前脸使用黑色长条饰板作伪·进气格栅，贯穿至两侧LED大灯，中间的威马LOGO同时也是快充口，且会根据不同场景（譬如充电）点亮灯光。

两侧水滴形大灯暗藏细节，远近光灯底部的镀铬饰条共同组成W造型，乃是威马的拼音首字母。上下唇十分有立体感，黑色格栅托底，将视觉重心往上移，整体观感内敛且和谐。

车身由一条高挑的腰线从车头贯穿至车位，裙线内凹、造型立体，整体比例上轻下重，风格偏稳重。车身采用威马自创的“钢羽”结构，即75.2%的车身由高强度钢打造。

威马EX5标配隐藏式门把手，可选装感应式门把手，这个设计在这个价位区间实属罕见。

尾部采用轻溜背造型，贯穿式LED尾灯作为视觉中心，有效拉伸车体视觉宽度。由于底盘偏高且比例结构上小下大，EX5从后面看还真是有点厚重，真实尺寸倒是和宋EV500、荣威ERX5不相伯仲。

相比威马EX5，小鹏G3的设计就非常激进了，尽力与传统燃油车分道扬镳。由于没有臃肿的燃油发动机结构，小鹏G3车头使用激进的『仿生鲨鱼』设计。下压的引擎盖搭配肌肉勒线，不仅可以降低视觉重心也能降低风阻。

前唇干练简洁，下方保留格栅作为点缀，整体线条棱角分明。前灯三条光带的灵感来源于『星球大战』中的光剑，又似金刚狼的抓痕，工整而不显浮夸。

小鹏G3的前后悬都偏短，比例紧凑但结实。车体俯冲向前，腰线直挺，从车尾贯穿车头，将车窗与车门的按1:2分割。B、C柱采用了黑化处理，营造出悬浮式车顶，成功减少车体厚重感。

尾部的贯穿式『星空矩阵尾灯』堪称点睛之笔，其灵感来源于钻石的切割面，视觉效果极极佳。

细心的小伙伴们会发现，小鹏G3车顶还有一个黑色小盒子。它只存在于高配车型，真身是一台可升降、可360°旋转的1080P摄像头。但它并非用于自动驾驶，而是一项娱乐功能，譬如说手势拍照、监测环境等。

在外观设计上，威马EX5的路线较为保守，延续了传统SUV的设计语言，仅在部分细节上作出新能源化调整，大众接受程度更高；小鹏G3则是前卫与个性交融的年轻化设计，风格更为激进，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人比较难接受。外观这一点就看个人喜好吧。

内饰，小鹏G3更极简

威马EX5的内饰通过黑灰色搭配以及高亮装饰的运用，加上大量缝线处理，营造出不错的内饰质感。

中控台的12.8 英寸触控液晶大屏可自定义旋转，在导航时界面会竖屏展示，如果在停车时使用影院模式，大屏可自动旋转成横屏。除了旋钮式换挡、电子手刹、AUTOHOLD、后备厢开启等常用功能外，其余功能区都是触摸操作。

三幅式平底方向盘搭配烤漆材质，颇为运动风格。方向盘后方的12.3英寸的仪表分为三个功能区，分别显示行车信息、导航/辅助、音乐功能，显示效果清晰，但没有深层次的复杂交互。

皆电在试驾中发现，威马EX5可能是目前同价位USB口最多的车型，足足有8个！前方5个，后方3个，横着充、竖着充、充电脑、充手机、充Switch...只要你喜欢。此外，中控台下方的凹槽还可以进行无线充电，不过这属于“升级体验套装”的配置。

小鹏G3在“内饰极简化”的道路上走得更远，整个中控基本舍弃了实体按键（仅有双闪按钮），把所有车载功能、拓展功能都整合进15.6英寸触摸中控屏。就连档位旋钮都改用怀挡设计。

中控屏向驾驶员一侧倾斜8°，竖屏不可旋转，亮度可随白天夜晚进行调节，显示清晰。当实体键全部被取消，驾驶者的盲操肯定会受影响，小鹏G3给出解决方案是“你好，小P”智能语音识别，这个我们稍后会说到。

坐进车内，印象最深的一定是这块1.889㎡全景式挡风玻璃，可视范围直接延伸至驾驶员头顶，初看就像全面屏手机那般惊艳。这款玻璃的制作工艺极高，供应商来自法国圣戈班，上一次见到这样的挡风玻璃，还是在售价70万起步的Model X上。

小鹏G3的内饰也采用双色对撞设计，用料十足，Nappa真皮的三幅式方向盘，尺寸适中、握感厚实，中控台也采用软性材质覆盖，极简同时保证质感。

威马EX5和小鹏G3的内饰风格都很简约，但是小鹏G3更为极致，大胆地舍弃所有实体按键（几乎），采用更大的中控屏，不过这也挑战了传统燃油车主的使用习惯。另外，小鹏G3的一块超大的全景前挡风玻璃更是加分不少。在内饰设计上，笔者认为小鹏G3更佳。

智能系统体验，威马EX5更人性化

作为新生代纯电SUV，威马EX5和小鹏G3在智能系统上都下了不少功夫，中控屏是智能体验的最大入口。

威马EX5的车载系统，支持绑定威马ID账号同步登录APP，并可通过方向盘上方的摄像头进行人脸识别，完成自动登录。

EX5的车机交互使用独创的智能成长系统，配合气泡式UI设计。用户刚上手可能有点摸不着头脑，但是用久了，就会发现操作逻辑十分人性化。

系统界面的功能或应用都是由一个一个、大大小小的圆形气泡组成。某项应用的使用频率越高、气泡面积就会越大，并且会有相应的功能推送。例如，晚上从公司出发，导航气泡会显示附近常去的目的地、快捷标签以及附近的美食推荐，用得越多，推送准确度就会越高。

同时，EX5还支持“小威小威”开启全域语音控制。不论在哪个页面，只要直接说“打电话给 XXX ”或者“导航到 XXX ”，系统就能直接语音识别，给出功能反馈。想要播放音乐，也不必点开音乐播放界面，直接说“播放”即开启音乐、说“下一首”进行切歌或“暂停”进行停止播放。

微信以及米家智能家居都属于高频词的接入型应用，通过语音就可以完成操作。智能体验令人惊喜。

小鹏G3的智能系统则略微“朴素”，UI设计更直白，功能点虽然清晰，不过会显得有点老套。车辆控制、360°全景影像、导航、行车记录仪、远程诊断及维护等功能是必备，同时还支持车载K歌、寻找充电桩甚至是游戏娱乐等原生及第三方功能。

小鹏G3同样支持语音操作，只要呼出“你好小P”即可唤醒。通过车内系统还可以对小鹏头顶的360°摄像头进行操作，直接获取摄像头捕捉到的实时影像。

需要指出的是，虽然两车都支持APP应用拓展，但是小鹏G3的车载系统对于第三方APP的整合性比较弱，并没有做优化，感觉是硬生生强插进系统的。这可能也跟它过于朴素的系统交互有关。此外，论屏幕灵敏度和应用响应速度，还是威马EX5更胜一筹。

笔者感到很意外，在车载中控的人性化体验上，强调互联网属性+智能化的小鹏G3居然输给了向传统汽车靠拢的威马EX5。威马EX5的车载系统在智能化同时，居然还有一点体贴，会根据用户的使用习惯进行变化。另外，各自的软件系统还在更新迭代，暂不盖棺定论。

乘坐与空间，威马更大、小鹏更舒适

首先来看看两台车的尺寸对比。威马EX5整体上要比小鹏G3大上一圈。

威马EX5标配真皮打孔座椅，创新版车型可选装Nappa座椅，前排主驾驶位座椅支持6向电动调节和副驾驶位的4向电动调节，但是只有Nappa选装包具备电动腰托。

座椅偏硬，且前后排的坐姿都偏高，长途驾乘体验欠佳。后排地台几乎全平，中间位置也不会乘坐不适。

空间方面，威马EX5倒是挖得很深。车内的中控下方的容积可观，除了手机还能容得下一堆零碎，扶手箱巨大，有分层设计。

车头提供60L行李箱，后备箱常规容积488L，放倒后排容积为1500L。创新版还配备了感应式电动尾门。

小鹏G3的前排采用了一体式运动座椅，为驾驶者提供了很好的支撑与保护。但是左右与头顶的空间并没有威马EX5那么宽松。高配车型的座椅和方向盘都采用了Nappa真皮包裹，触感十分舒适。

后排座椅的乘坐感，相比前排有所差距，坐垫较平、承托感欠佳。中间座椅没有提供头枕，不适合长时间乘坐。在前排座椅不变的情况下，后排空间余量稍显不足。由于是电池组放置在底盘下方，小鹏G3的后排中央隆起并不明显，基本可以忽略。图中人高179cm、体重75kg，前后排空间盈余尚可，大家可以参考。

小鹏G3的后备箱原容量288L，但支持四六比例和全部放倒，拓展效果明显。由于底部电池的设计，后备箱下方提供了一个非常大的隐藏储物空间。

得益于尺寸的优势，威马EX5整体空间相对更为充裕，对车内储物空间的挖掘也更为彻底，但并没有拉开很大差距；在乘坐方面，小鹏G3的前排座椅舒适度、支撑性、触摸质感都要胜过威马EX5，并且可以调整更低的坐姿。驾乘与空间，小鹏G3略微占优。

电池与续航，威马EX5完胜

续航方面，根据车型配置的不同也有区别。

威马EX5分为EX5 300、EX5 400、EX5500三个车型，综合续航分别达到300km、400km、460km。同级对比，EX400可以算良好，EX500可以算优等。

三个电池包的能量密度都达到140wh/kg，根据不同批次，将由三个供应商宁德时代、天津力神、苏州宇量共同提供。威马EX5快充模式下，可以在30分钟将电量由30%充至80%。

威马为了压低售价，全系标配液冷系统，但是加热系统需要选装。电池组和动力系统的液冷循环拥有独立回路。加热系统则分为2880元的PTC液态电加热系统（建议淮海以北的北方地区）、以及8000元的柴油机驻车加热系统（建议东北西北极寒地区）。

小鹏G3同样分为47.1kWh和47.6kWh的两个电池容量的版本，综合续航里程分别为351公里和365公里。中低配车型为351公里续航，高配车型为365公里，但是中低配车型可以选择2000元的续航包，提升至365公里。

小鹏G3的快充效率基本与威马EX5相当，可以实现30分钟从0-80%的充电。同样拥有的电池组和动力结构分离的双控温系统，高温冷却、低温加热。

在电池与续航方面，个人认为威马EX5要胜过小鹏G3。

首先，2018年的新能源产品都在向400km甚至更高的续航标准看齐，而小鹏G3的351/365km续航实在有点跟不上节奏，况且小鹏G3面对的还是2019年市场；

其次，威马EX5将电池加热系统作为选装配置，其实能够更有效地降低购车成本，譬如身在广东、广西甚至海南的用户，常年气温0°C以上，加热功能利用率低，还不如省点钱。

动力参数，不相伯仲

威马EX5搭载的永磁同步电机，能够提供160kW的综合功率，315N·m的综合扭矩，百公里加速成绩为8.5秒。

小鹏G3同样搭载一台永磁同步电机，能够提供145kW的综合功率，300N·m的综合扭矩，百公加速成绩为8.4秒。

虽然威马EX5的动力数据更强，但是考虑到车重、体型和风阻设计等因素，小鹏G3的加速成绩反而要领先0.1秒。

威马EX5动力结构

看得出来，两台车的动力都不算出众，虽然比同级的燃油车快不少，但比起那些动辄4秒、5秒的车型就有点保守了。在此，笔者想借用一下小鹏工作人员的解释：许多电动车的加速过于迅猛，容易引起驾乘者的不适感，而小鹏G3的动力特意做了偏舒适性的调校。嗯...威马EX5可能同理。

小鹏G3动力结构

这是纸面上的参数，我们来看看实际试驾体验是怎么样的。恰巧，皆电已经对两台车型都进行过试驾测试。

试驾感受，威马更平缓、小鹏可玩性更高

威马很明白，现在的新能源车还处在转型期，大多数人的驾驶习惯还停留在燃油车。所以威马EX5从外观和动力上都尽量靠近燃油车，尽量不让这个过渡显得突兀。

威马的驾驶模式特别简单，只有ECO模式以及SPORT模式两个旋钮可选，如同燃油车的D挡、S挡。

威马EX5的ECO模式非常特殊，起步特别柔和，即便电门行程踩踏过半，都稳如泰山，仅仅是健步跟上车流。随着速度的提升，后劲还一直跟得上，始终保持着这种稳如狗的线性风格。在ECO模式下，威马EX5可能皆电试过最柔和（也可以说最像燃油车）的一款电动车了。

切换到SPORT模式，仿佛这台车刚刚睡醒。轻触电门，威马EX5就会猛蹿，钟情于加速快感的朋友应该会很兴奋，但它对于乘坐者就不太友好了，频繁加速容易眩晕。如果两个模式之间能多一个中间挡位就更加理想了。

能量回收可通过挡位下方的拨轮调节，拨动两次换挡，共有3个梯度，分别为0（无）、1（弱）、2（强）。0和1都极易上手，动能回收幅度温顺且线性，没有强硬的拖拽、生猛的顿挫，没开过电动车的人也能迅速适应，2这个档位逻辑有些不同，前两秒回收幅度很弱，大约两秒后才会明显增强，这一点可能会有不适应。

转向手感偏轻盈，调节为“运动”选项后转为沉稳。手感随速度增益比较明显，高速明显沉稳的多，虚位不大，也不显贼，容易适应。

威马EX5的悬架是前麦弗逊+后扭力梁，威马毫不避讳地说，用扭力梁是为了能够节省更大的空间以及能够承受更大的重量。EX5的底盘由威马的工程师与英国著名底盘调校公司MIRA联合打造，质感紧致，韧劲很足，在过滤细小的震动和颠簸时非常到位，过弯时的支撑性也比较不错。这样的底盘调校在开快车时过坑洼，会有一种莫名的爽快之感，让人想到了欧洲车。在应对烂路环境时，悬架的表现也可圈可点，非常干脆，没有太多余震。

小鹏G3就很有意思了，它在驾驶模式组合上提供了丰富的可选项，包括舒适、运动、ECO三种动力模式，低、中、高三档能量回收等级，在方向盘转向助力方面也提供了“轻柔、标准、运动“三个级别，共有3x3x3=27种不同的驾驶体验。

小鹏G3起步时的300N·m的峰值扭矩输出，依然能让人感受到加速的快感。加速过程中的静谧性也做得很好，来自底盘和轮胎的噪音都被很好地隔绝。但在静谧之中，还是能听到微微的电流声。

舒适、运动、ECO三种驾驶模式除了对电机的功率输出做了限制之外，对响应也进行了调整。在ECO模式下，踩下车辆加速踏板后能够感觉到动力输出被进行了“刻意”的压制，并且要比你预期的加速效果来的更慢一些。而舒适模式的响应速度就要好很多，并且在踩到加速踏板行程中段后，就能够获得比较好的动力回馈。

而运动模式会将功率以及响应发挥到最佳的效果，车辆可以瞬间爆发出电机的最大输出功率和扭矩，加速踏板在收到指令后也会非常敏感的给出动力回馈，整体的速度爆发很细腻，不会让人产生很多纯电动车“失控”般的加速体验。但高动力的代价就是电耗的猛增，并不太适合长时间持续使用。

转向力度在“轻柔”和“标准”两个模式下差异不大，整体都很轻，并带有一定的虚位，比较适合佛系车主通勤驾驶。而调至“运动”选项后，转向手感会有比较明显的变化，转向力度和指向性都会同步提高，开启“运动”驾驶模式后，能让小鹏G3进入到一个亢奋状态。

小鹏G3同样采用前麦弗逊+后扭力梁的底盘系统，在过减速带的时候，滤振表现良好、回弹速度较快，偏硬的反馈，并没有拖泥带水的感觉。同时支撑性也不错，不会让人担心电池托底。在紧急变线时，小鹏G3良好车体跟随和低重心给它很扎实的路感。

有一个细节需要注意，因为小鹏G3取消了中控档位，采用怀挡设计，操作逻辑需要适应，因为轻微上拨就容易挂到空挡。

两台车都是底置电池包，重心比普通SUV更低，所以过弯侧倾表现良好，同样，由于底置电池，两台电动SUV不能像传统SUV那么放肆越野，磕到电池包就惨了。两台车在NVH工程上都下了功夫，纯电车本身就具有不小优势，但威马在电流声的抑制上做得比较好，这也是一个小细节。

总得来说，两台车在驾驶体验上都符合了这个价格应有期待，并没有拉开显著差距。打一个不太恰当的比方，威马EX5像是一台电动化的燃油车，小鹏G3像是一台温柔化的电动车。话说回来，可能是小鹏G3的前排座椅更软、包裹性、支撑性更佳，开久了之后还是会觉得小鹏G3更舒服。

选购建议，威马性价比凸出

威马EX5和小鹏G3都有3个车型可供选择，但是威马EX5的每个车型还额外提供两个基础配置，外加丰富的自定义选装包。

车型上，笔者的建议是，身在北方或对续航有特别要求的朋友，最好选择EX5 500车型（460km）;普通用户可选择EX 400（400km）车型，日常足够使用；想省点预算或是作家里第二台代步车的朋友，可以选择EX 300（300km）车型。

配置上，Lite探索版、Extra创新版的差异并不大，更多是升级式替代，而非有无之区。在实际可感的配置上，主要是前雾灯、座椅与空气净化系统的区别，全景天窗与侧窗安全气帘都可以根据需求选装。

所以笔者给出一套万精油搭配，EX5400车型Lite探索版（12.48万），选装18英寸轮毂（2000元）、高级座椅包（4000元）、360°倒车影像（2380元），总价13.318万，兴许再等等ADAS辅助驾驶包，性价比妥妥地。

想要详细了解配置信息的朋友可以点击阅读：《威马EX5公布全系售价补贴后11.23万起》。

小鹏G3的配置完全不用纠结，三个车型悦享版13.58万、智享版14.98万、尊享版16.58万，中低配车型续航351km，高配版车型续航365km。

笔者不推荐小鹏G3的低配车型，虽然基本配置相同，但它放弃了主动安全系统、泊车辅助系统、智能驾驶系统，使用仿皮座椅，取消了座椅通风与加热、取消了电动腰托调节，取消了无线充电，并将360°全景泊车改为倒车影像。如此一来，咱们为什么要花13万多买一台取消智能配置的智能电动车呢？

笔者也不推荐高配车型，因为高配车型主要是在中配车型做一些豪华配置升级，而非功能升级，譬如Nappa真皮座椅、麂皮顶棚、车顶摄像头等等，但是价格却贵了1.6万。

所以小鹏G3很容易选，最合适就是中配，再根据个人需要，看值不值得花2000元加14公里续航。简单配置，总价14.98+0.2万。

综上所述，两台车外观上不分伯仲、动力也不相上下，威马EX5胜在智能系统的人性化体验、电池与续航，以及更自由的配置选择，小鹏G3胜在内饰的设计质感、驾乘舒适性，以及新颖的功能体验。

但最后落回性价比上，小鹏G3的竞争力就比不上威马EX5了，况且，人家还拥有400km的续航和更大的车身尺寸。

量产与交付，估计都要等

目前两台车都已经开始量产与交付。

威马在今年9月28日举办交付大会，威马EX5正式发往全国各地的智行合伙人。截至11月上旬，威马的智能产业园总装下线产量近2000台。并且随着产能的继续爬坡，单日峰值产量目前已经接近200台。威马官方此前表示，今年威马EX5的交付将达1万辆，2019年的交付目标是10万辆。目前为止，媒体还没获取具体的交付数据。

有趣的是，威马EX5前段时间还开启过一个FAST PASS计划，威马用户全款购车，即可享受“保证2018年补贴”和“保证2019年1月提车”的承诺，而活动截止时间正是12月11日，即小鹏G3上市的前一天。

威马最大优势在于『自建工厂』，这一点在现阶段的新势力中非常难得。有的新势力可能会说，咱们心力、财力有限，主要精力集中在技术研发、造出好产品，量产找代工合作更加高效，就像苹果也找富士康代工。但汽车和手机不能相提并论，造车是一个大型且完整的工业产业链，它涉及到的细节对比手机有数量级的差距，包括供应链控制、流水线效率、工厂技术跟进、整车品控等诸多因素，量产本身就是造车技术的一部分。

相对于代工，自建工厂成本更高、投产更慢，这也令威马EX5的上市时间比采用代工模式的竞争对手们落后了几个月，但保证了它的出厂品质，磨刀不误砍柴工。

小鹏在2017年10月就下线了小鹏1.0版本车型，经过一年多的内部交付、迭代和升级，新的小鹏G3以完全版的身份进入市场。12月12日上市时，工厂已经完成所有交付的准备工作，并已处于产能爬升阶段。

这也是小鹏CEO何小鹏所说的，先量产再上市，上市即交付，新势力造车慢就是快。

小鹏的量产模式是选择与海马汽车合作代工，两者携手共建了一个新工厂，占地面积约45万平方米，总投资20余亿元，一期建设产能为年产15万辆，将用于小鹏G3的量产工作。海马帮助生产、小鹏监督品控。

除了郑州小鹏海马制造基地之外，小鹏在肇庆的自建工厂也预计2018年底封顶，明年三季度投产。据何小鹏透露，明年小鹏汽车将推出第二款车型，它将是一台B级轿车，在肇庆新工厂投产。先走代工后自建工厂，韬光养晦。

服务，小鹏全直营+超充站胜出

在服务和交付方面，威马汽车创建了以用户为核心的新零售渠道网络，即新4S（Space、Store、Station和Spot）模式。在这里，威马会承接用户的全流程交付功能，并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务。

目前，威马汽车已在全国16个城市逐步开展交付工作，累计建设Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家超过30家，覆盖近30座城市。2019年，威马汽车会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。

在威马智行合伙人的框架下，厂商可以专注做导流和营销支持，智行合伙人专注于面向用户的交付和服务，分工明确，相对传统4S店的模式更加高效。

首批威马MASTER用户所购得的威马EX5均享有整车及三电系统终身质保(易损易耗件除外)；所购汽车产品均享有终身免费流量；家用充电桩享有终身质保，并享有一次免费的充电桩更新权益，包括充电桩和安装服务。

另一边的小鹏汽车，已经在全国铺设完全自营的销售和服务体系。这种做法和特斯拉、蔚来类似，直营的模式可以保证分发渠道和服务质量的统一，对于一个新势力来说，可以建立更好的品牌形象。要知道，哪怕是最重视服务的蔚来，有一些维修中心都是和当地企业合作的。不过，自营模式在成本上比传统的经销商、4S店模式要高出许多。

据介绍，小鹏汽车将于2019年春节前在全国开业15家直营店，除了北上广深这样的一线城市外，在东莞、佛山这样的二线城市也将会有直营店开业。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。其中直营店分为综合店和销售店两种。打个简单的比方，综合店是集合了销售、体验、交付、售后等功能的一体式门店，功能上类似于4S店；而销售店则是类似一个小型2S店，只有展示、销售功能，其它的交付、售后服务等环节则在综合店店来完成。

小鹏汽车还有一个被人忽略的重点，它是国内目前唯一一家自主铺设超级充电站的新能源厂家。小鹏汽车在解决续航焦虑的思路上，并不死磕电池技术（从小鹏G3的续航也可以看出来），而是重视整个社会用车环境。小鹏坚持自建超充站，并给自己定下目标，2018年年底前，小鹏汽车将在北/上/广/深/杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。在2020年底前，全国将完成1000个超级充电站的部署，10000个专属充电桩以及10万个第三方充电桩的布局。