《非车评原创出品》

文/林文轩

说起造拖拉机出身的车企，很多车迷首先想到的莫过于兰博基尼，在被法拉利怼过之后，兰博基尼开启了他的逆袭之路，从一家拖拉机厂转变成享誉全球的超跑制造商，而兰博基尼与法拉利的牛马之争也成为了汽车界的一段佳话。

不过我们今天的主角并不是兰博基尼，而是中国消费者最熟悉的五菱汽车。

要论知名度，五菱汽车绝对是不比法拉利差，它的能见度实在是太高了，在路上不想见到五菱牌汽车都难。

与兰博基尼一样，最早的五菱汽车也是一家拖拉机生产商，1958年柳州动力机械厂正式建立，而后的1966年1月改名柳州拖拉机厂，宣告进入拖拉机时代，主要生产丰收牌拖拉机。

借助着农业发展的春风，在70年代柳州拖拉机厂一度实现了40%的增长，年产量达到5000辆，一跃成为全国八大拖拉机制造厂之一，但在最红火的时候，由于拖拉机积存太多，柳州拖拉机厂亏损严重，深陷困境。

这次危机也迫使柳州拖拉机厂进行生产转型，当时的中国在民用产品领域开始有了较大的市场苗头，但又缺少微面这样的车型，柳州拖拉机厂便开始转型生产微面。经历了两年的技术攻坚，1982年，柳州拖拉机厂研制出了第一台微型货车，取得了微型面包车的零突破，这台车也是参照当时日本的微型面包车而模仿研发出来。

随着微型车在市面上实现了不错的效益，柳州拖拉机厂正式转型生产微面，从此进入了微型货车时代，而柳州拖拉机厂也改名柳州微型车厂。到了1987年，经过了多次的更改，柳州微面的标识正式启用我们非常熟悉的五菱商标，并沿用至今。

转型微车后的柳州微型车厂开始建立了现代化的生产线，产能不断扩大，同时对整车的制造工艺进行了改进，五菱牌汽车的产品质量也得以提升。

虽然在发展的过程中柳州微型车厂也遇到过洪水淹没冲压件厂、配件厂，损失数千万元等困难局面，但好在都顺利度过难关，走上做大做强的道路，在1999年，第50万辆五菱汽车正式下线，并在同年柳州五菱汽车股份有限公司挂牌成立，五菱品牌跨入了新的里程碑。

彼时的柳州五菱还是家独资车企，而成立合资车企还是在2002年，在成立三年后，柳州五菱再次迈出历史性的一步，引入了上汽和通用两大汽车集团，上汽通用五菱正式成立。值得一提的是，上汽通用五菱旗下的五菱汽车虽然依旧采用五菱商标，但是三家的股份份额中五菱品牌的占比最少，仅有5.9%，而通用集团占有44%，上汽集团占比超一半，达到50.1%。所以，从控股比例上来看，上汽和通用集团占据了主导地位。

成立之后，上汽通用五菱先后推出了五菱鸿途、五菱荣光、五菱之光这些主力车型，赢得不错的市场反响，而到了2010年，上汽通用五菱在北京车展上正式发布了“五菱宏光”。

后面的事情相信大家都知道了，上市后的五菱宏光卖得异常火爆，创造一个个销量神话，上市仅7年总销量就突破350万台，频频霸占车型销量榜的首位。

而在同年的7月18日，上汽通用五菱旗下的全新品牌“宝骏”正式发布，品牌标识也采用全新的宝骏商标。

在2011年，宝骏品牌的首款车型——宝骏610上市销售（目前已停产），拉开了宝骏的产品序幕。随着宝骏560、宝骏510、宝骏730、宝骏310、宝骏530等车型的上市，宝骏品牌已经形成丰富的产品线，涵盖轿车、SUV、MPV各大细分市场。

从拖拉机到微面，从独资到合资，从商用车到乘用车，历经半个多世纪的发展，如今的五菱汽车早已家喻户晓，而上汽通用五菱也成长为年产超百万辆的大企业，实现了做大做强的目标。