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老化《安全气囊》究竟是保护利器?还是隐藏兇器?

2018-12-18 浏览:1326 评论:0

在汽车安全配备的发展上,安全气囊或许是继安全带之后最重要的发明,透过气囊减少车内成员直接撞击车体结构的机会与力道,进而于撞击时保护车内成员。不过,之前Takata高田所提供部分的瑕疵安全气囊导致的大规模召回,却爆出了安全气囊的隐忧。这运用炸药包瞬间充气的安全配备,究竟是保护的利器?还是隐藏的杀人凶器?

从2008年开始,Takata高田所制造的安全气囊存在安全疑虑便不曾间断,在2015年3月更因发使用Takata安全气囊的日系车厂进行大规模召回,更换具有瑕疵的安全气囊组件。根据当时的调查,Takata安全气囊所存在的隐忧,在于可能于作动时因为充气的异常,使得气囊本体于气压急遽升高下爆裂,甚至让周边的金属组件喷出,对于车内的成员造成伤害。根据DOT美国运输部 (U.S. Transportation Department) 的调查,自2008年至今,因为Takata高田安全气囊的瑕疵,在全球已至少造成6人死亡、百余人受伤的悲剧。

虽然1970年代开始安全气囊便已开始于量产车型上出现,但真正开始普及,必须等到1980年代汽车安全配备竞争开始后,加上美国高速公路安全管理局NHTSA于1984年在联邦汽车安全标准中增加对于安全气囊的要求,并在1995年强制新车标配前座双安全气囊后,这项与安全带相辅相成的安全配备才正式被普及。目前,不仅只有双前座安全气囊,部分车型甚至搭配超过10个安全气囊,为车内成员提供充足的安全防护。

随着Takata高田安全气囊的瑕疵披露,对于安全气囊的隐忧也开始浮现。尤其,安全气囊所使用的技术基础,还是引用自军方所使用的锥形炸药进行充气。若是爆炸时的对于气体膨胀速度的控制失效,安全气囊不但无法提供保护,甚至可能会对车内人员造成进一步的伤害。

同时,美国强制新车配置安全气囊距今已届满20年,而就美国的调查,美国车辆的平均车龄为11年,换句话说,其所搭载的安全气囊平均也有11年的岁月。这些隐藏在各车身部件之内的精密配备,在经过多年高温曝晒、震动与湿度的侵扰之下,会否能够正常运作,是现今浮现的问题。虽然,目前没有任何证据指出,老化的安全气囊有可能在撞击事故中失效或异常,但能否进一步确保安全气囊的正常运作,也是未来必须面对的课题。

当然,安全气囊隐忧的浮现,并非质疑安全气囊存在的必要性,因为安全气囊所提供的保护,要远比其隐忧所造成的伤害更为巨大。只是,对于安全气囊老化的检验,以及是否需要订定安全气囊使用年限,以确保高龄车辆所搭载的安全气囊亦能运作正常,避免因为安全气囊运作失效而带来伤害,更能进一步维系人身的安全。

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