12月31日，2022第二十届广州国际汽车博览会正式开幕，作为今年国内唯一举办的A级车展，广州车展的跨年举办为各品牌打响年度“收官之战”提供了契机，各大汽车品牌纷纷携旗下全系车型亮相。

本届广州车展，虽然观展人数有所下降，但仍折射出市场竞争的活力，自主品牌不断向上攀升，新能源汽车竞逐日趋激烈，新技术在这里不断生长。这也预示着，对于即将到来的2023年，中国汽车产业通过创新驱动，不断克服各项短板，在产业链供应链自主安全可控之下，将会呈现出更大的发展动能。

车展全力以赴“卖车”

不得不说，这次广州车展恢复举办还是有些仓促，一些车企没有做好准备就“临时”上阵，所以相比往届，在展台布置上，明显“随意”了一些。

加上疫情还在持续，车展客流仍受到影响，用时下流行的一句话来说，也只有“阳康”的人敢到处“横冲直撞”。所以明显能感受到，本届车展现场还是会冷清一些。

主办方对今年参展情况并没有特别强调，但从首发车型超20款的参展情况看，相比去年足足少了一半。一个A级车展愣是变成了一个C级车展的既视感。

这是什么概念呢？一些车企并没有在车展上进行产品、战略的发布，很多展台只是厂家支持下经销商参展。经销商参展的目的是什么？答案不言而喻，两个字：“卖车”！

所以会看到以往媒体日上不同的场景：当一款新车完成展台发布后，现场就已经迫不及待地开始推销新车。要知道，媒体日多数并不是冲着买车的普通消费者，但这种见缝插针的推销，也是拼了。

其实，经销商“拼命三郎”的作风也与往年不同。以往，年底“收官”之际，经销商已经积累了不少订单，1月销量早已心中有底。但今年，受疫情影响，汽车市场出现罕见下滑。乘联会发布的数据显示，2022年11月乘用车市场零售达164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是过去15年，首次出现11月环比、同比“双降”现象。

不得不说，延期复办的广州车展如同中国车市一样，来之不易。中国车市克服了疫情反复、供应链不稳、原材料价格上涨等诸多负面因素，在承压中一路前行；而广州车展也同样克服了种种挑战，才得以在今年底顺利举办。

正所谓，“剩者为王”，就看谁能坚持笑到最后。如今，汽车行业已经逐步进入正轨，据中汽协预测，2023年我国汽车总销量将达2760万辆，同比增长3%。

全国乘联会秘书长崔东树就对广州车展举办予以高度评价，“广州车展在岁末年初举办，既表明车市在平稳中收尾，也预示着车市将在一片生机中迎接新的机遇。”

自主品牌向新而生

正所谓外行看热闹，内行看门道。普通人看到的是车展现场比以往冷清了不少，但实际上，这里的竞争可一点儿未减。

广汽集团举办以“领势前行”为主题的新闻发布会，盘点累2022年业绩，并发布2030“万亿广汽1578发展纲要”。

据了解，2022年，广汽集团预计实现汽车产销分别为245.9万辆和240.4万辆，同比分别增长约15%和12%；汇总营业收入5144.6 亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元，同比增长约13.2%，产量、产值、营收、利润预计均超额完成年度挑战目标。

广汽埃安更是成为广汽集团自主品牌向上“打头阵”的先锋。此次车展，广汽埃安带来Hyper GT，新车基于埃安全新一代纯电平台——AEP 3.0打造，是继Hyper SSR后，Hyper系列的第二款新车，也是搭载星灵架构的首款车型，这预示着埃安将真正全面发力30万元以上市场。

广汽埃安还公布了一项引人注目的目标：到2030年销量突破150万辆，构建世界一流高端智能电动品牌。

要知道，一直以来，以30万元为界，之上是合资车、进口车的天下；之下才是自主品牌的主攻市场，广汽埃安就是要打破这一不成文的界限。

其实，中国品牌创新能力已经得到全面展现，“品牌向上”也不再是一句口号，中国品牌已经通过新技术创新，令产品达到前所未有的“高度”。

今年前11月，中国品牌市场份额增长至47.1%；日系份额仅为20%，德系市场份额也下降至21%；美系份额则为8.6%。

与中国品牌日渐壮大趋势一致，中国汽车出口也步入新的发展期。数据显示，今年前11月，我国汽车出口278.5万辆，同比增长55.3%。要知道，中国汽车出口，不再是以中东、拉美为主的发展中国家，而是打入传统老牌车企的腹地，迅速渗透到欧洲、北美等发达国家。

新能源站上“C位”

前几年，不少车企还只是将新能源车作为一种技术力量进行展示，现如今，新能源汽车俨然已成为绝对“主角”，特别是在国家双碳战略的实施下，新能源汽车实现“破圈”增长。

此次广州车展上，哪吒、蔚来、理想、小鹏等造车新势力均是全阵容参展，在新能源赛道崭露头角的新实力也首次亮剑。广汽埃安、长安深蓝、极氪等从传统车企孵化而来的新品牌，已经加入新能源市场的角逐，并呈现出竞争多元化趋势。深蓝SL03、埃安Hyper GT、合创V09、极氪009等车型，现场就吸引了不少消费者关注。

合创V09首发亮相，新车基于合创Concept-M概念车进行打造，定位为一款纯电中大型MPV。合创汽车董事、联席总裁杨颖就表示，对2023年新能源汽车市场预期仍然乐观，特别是二季度后会随着整体经济回暖而恢复高质量增长。

除比亚迪作为全球首个宣布禁售燃油车的车企外，东风日产也直接宣布，旗下启辰品牌向新能源领域全面转型，未来将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，并每年推出不少于2款全新新能源车型，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

这一次，不只是纯电的天下，不同技术路线在广州车展上同台竞技。比如，针对电动用户出行最担心的电池续航问题，哪吒S推出增程系统，可油可电最高续航1160km。长安深蓝过硬的技术研发，成功打造出国内首款量产氢燃料电池轿车——深蓝SL03氢电版。广汽丰田也重点展示了第二代MIRAI氢能豪华轿车，首批将限量引进50台。

爱点评

作为全国重要的汽车制造基地，广东预计2022年汽车产量预计超过410万辆，同比增长超过25%。其中，新能源汽车产量预计接近130万辆，同比增长140%，占全国总产量约18%。在此基础上，广东2022年汽车产值将超过1.1万亿元，成为广东第八个产值超万的产业集群。

广州车展连续20年成功举办，成为了中国汽车市场发展风向标，也成为全球汽车产业新技术展示的重要平台。这次车展也释放出一个清晰的信号，针对不同消费者的需求，市场越来越贴近于满足这些细分市场，总之，总有一款车型能满足你。