蔚来汽车上市之初备受关注。第一款产品ES8以惊艳的家族设计，超大的空间赢得了很多消费者青睐。但是最近一段时间以来，蔚来ES8不断被曝出续航里程与标定不符的情况，实测的续航里程不足250公里，远低于工信部的355公里。同时，很多ES8出现故障无法修复，导致很多已经订车的准车主退车。所以，12月15日上海上市的ES6，更多的是为了挽回ES8带来的尴尬局面。

蔚来ES6

ES6延续ES8的家族设计，车身尺寸4850*1965*1734mm，轴距2900mm，可以说ES6是缩小版的ES8。整个车身尺寸与宝马X3很接近。ES6取消了雾灯的设计，中网下端的设计与ES8略有区别，其他方面的设计与ES8基本一致。ES6依然搭载“NOMI”人工智能系统，无线充电，选装女王座驾、智能香氛以及搭载NIO Pilot自动驾驶系统。

蔚来ES6

蔚来ES6内饰

ES6分为基本版和性能版，基本版电机采用前后160kW+160kW的布局，性能版电机采用前后160kW+240kW的布局，性能版的NEDC续航里程可以达到510公里。但是由于ES8的续航里程出现问题，ES6如此的续航里程能否挽回ES8的尴尬局面？

ES6的售价和续航里程

一、ES6在前后电动机上做文章

ES6的底盘布局与ES8基本一致，前后轴上各有一个电机驱动，ES6的电机与ES8电机有所不同，ES6前驱动电机是功率160kW的永磁电机，后驱动电机是功率240kW的同步电机。ES8的电机是前、后各240kW的交流/异步电机。为了防止电机在不用时的反拖作用力，ES6在后电机上设计了“拖拽保护模式”。也就是说，当车进入前轮驱动时，后轮的驱动电机进入拖拽保护模式，前轮驱动电机不会产生相对的额外功，因此不会对动力产生影响。

ES6驱动电机电机布置

NEDC（New European Driving Cycle）测试的ES6性能版的综合续航里程达到510公里，动力输出形式与特斯拉Model 3一致，即永磁+感应。NEDC测试时基本上车辆是以两驱动力输出形式，工信部给出的测试成绩是在车辆满电，测试时无任何其他电能消耗（不使用任何用电设备）的条件下测试出的结果。与其不同的是，NEDC的测试是模拟正常使用和驾驶时的工况、环境等条件下测试出的综合成绩。但是往往实测的成绩都要比NEDC的数据低一些。因此，NEDC的测试也只能作为参考。

二、ES6配置了新升级的高能电池组

ES6配备了84kWh液冷恒温电池系统、能量密度170 Wh/kg的VDA方形电池组，电池组的散热采用冷却液散，保证了电池的使用温度和使用寿命。虽然ES6的电池能量密度提高了，但是相比较特斯拉Model 3能量密度300Wh/Kg的高能电池来说，ES6电池的能量密度还是小了很多。这样以来，难免让消费者怀疑NEDC的成绩。但值得肯定的是ES6的电池容量和能量密度都比ES8有很大的提高。由此可见ES6的续航里程应该会比ES8好。

ES6电池组

三、ES6为了提高续航里程还有哪些方面的努力

电池的容量和能量密度的增加，以及驱动电机的改进都是为了提高续航里程，但是仅仅靠这两个方面的改进是远远不够的，ES6还做了一下的改进来提高续航里程。

1.ES6的车身采用高强度铝合金和大面积的碳纤维材料，白车身的铝合金材质分布高达91%。

2.悬架采用了主动式空气悬架，在车辆高速行驶时，主动悬架会降低车身的高度（悬架会自动降低20mm），这样风阻系数就会由原来的0.29降低至0.28。

ES6采用高强度铝加碳纤维复合车身结构

总结：ES6的电池比ES8的电池在容量和能量密度上都有很大的提高，加上前后电机的重新规划和布局，两驱模式下后轮驱动电机拖拽保护系统的应用。这些配置会提高ES6的续航里程成绩，同时，全铝合金车身与大面积的碳纤维材料的使用降低了ES6的车身重量。主动空气悬架降低车辆高速行驶时的风阻。这一切的变化都会有益于ES6的续航成绩。

但是，一台电动车的实际续航里程还与很多的因素有关，例如，行驶环境、工况、空调等大功率设备的使用等等。很多情况下，温度和环境对电池的输出能力有非常大的影响，温度越低，电池的容量和能量输出相应减小。因此，我们不能只看账面数据，ES6使用的170 Wh/kg的能量密度对比特斯拉的300Wh/Kg的能量密度还是小了很多。另外，ES6前轮的永磁电机工作稳定性等一系列不确定因素也有待进一步确认。

因此，ES6的实际续航里程能否达到预期还是一个未知数。希望ES6的量产车在实际的使用过程中续航里程能有一个不错的成绩，不要与工信部或者NEDC的续航里程相差太多，至少要让消费者满意。