要数上周的车市热点，互联网新势力造车可谓是抢尽了风头。

周三小鹏汽车刚刚发布了旗下的第一台车型小鹏G3，紧接着周六隔壁家的蔚来汽车也迎来了第二年的NIO DAY，一时之间车市弥漫着浓浓的“火药味”。

作为国内头部的两家新势力车企，自然少不了被人拿来对比。而两家各娶一家的情况下，融资能力决定了各自的车型的品牌逼格。蔚来汽车在六月份正式交付ES8，九月份就实现了美股的上市，相比之下小鹏汽车显然走得有点慢。

品牌逼格高，这是蔚来汽车给到我们的第一印象。 在前天的NIO DAY上同样如此，由李斌亲手写的邀请函以及在大麦网展出的Bruno Mars的演唱会票，还有好友雷军的助场。让不少媒体同行都感觉这并不是一场车企的传统发布会，更像是一场属于李斌的私人派对。

“派对”上李斌更是将自己旗下的第二款量产车，高性能长续航智能SUV ES6正式发布。新车售价区间为35.8万至44.8万元，分为基础版车型和性能版车型，共计四款车型。

可提供70kwh和84kwh两种电池包让消费者自由选择，当然了你也可以选择蔚来汽车主推的电池租赁模式，这样还能享受车价立减十万的优惠，再算上新能源车的补贴，按李斌现场的计算，“补贴后的ES6，最低售价不会高于19万”

从价格的定位上，其实就不难看出，ES6的定位略低于ES8。但依然大幅采用了家族式的设计元素，悬浮式的车顶。只是针对前大灯以及前包围有细微的调整。同时也采用了全铝的车身机构同时混合了碳纤维的材质，让整车的抗扭刚度高达44,930牛米每度。

而网友们最关心的动力系统部分，ES6的表现同样值得说道。峰值功率高达544匹马力、最大扭矩高达725牛米的双电机智能四驱系统，百公里加速最快可达4.7秒，成为了蔚来家族又一款4秒俱乐部的车型。

同时ES6仅为33.9米的百公里制动距离，也达到了同级的最优水平。全系标配双叉臂多连杆高性能独立悬挂，CDC动态阻尼控制系统、智能电子四驱、空气悬挂、等等高科技的配置。

百公里综合续航最高510公里，配合蔚来汽车专用的充电桩，移动充电车、换电站以及一键加电的服务，相信随着服务的逐步完善，ES6后续的加电以及用车会越来越便捷。

除了车型升级，还有服务升级

在NIO DAY，李斌还透露将要全面得升级蔚来中心，蔚来新能源和蔚来服务。直到明年年底，计划将开启70家蔚来中心，让更多的人感受到蔚来汽车带的生活变化。

同时，在全国的高速公路网路，蔚来还部署了诸多的换电站。截止目前，G4京港澳高速已经全线贯通换电服务。而从上海—湛江的沈海高速、从北京—上海的京沪高速也将在明年完成布局，服务网点将高达300个。

其实细心的朋友不难看出，蔚来汽车似乎在下一盘更大的棋。先是将蔚来中心建造在城市最繁荣的地段，随后在装修上更是模仿苹果的风格，营造一种舒适、专业的服务体验。还配套了诸多附属的功能，为蔚来抹上一层浓浓的小资气息。大到桌椅板凳、小到花瓶摆设，都是蔚来的设计出品，甚至还开办了蔚来课程，简直是网红打卡点。

同时在营销上也是满满的套路，前期产品ES8的首批交付用户当中，更多是一些行业的老大，上至像是雷军、李想等等互联网巨头，下到开曼巴赫的车主。先得到社会顶层的认可，打造高端的品牌形象，最后一步才是卖车。

让不少人，都觉得选择蔚来汽车是一种有态度的选择，是品味的体现，更是一种身份的象征，以满足部分中产阶级的虚荣心。这就像当年的苹果手机一样，即使很贵，但依然有人不惜一切代价也要拥有一台iPhone。

这里多说几句，纵然品牌调性与车型的好坏无关，但不可否认，电动新势力品牌要的就是小资、与众不同。就拿特斯拉来讲，CBD专属的充电桩、停车位、以及特斯拉小众的品牌调性才是它的潜在用户所关注的。而在这方面，蔚来汽车可以说走得更远了，各种新概念、各种体验升级，所以李斌说蔚来汽车将是中国版的特斯拉并非一 句空话。

总结：

至于ES6是否值得推荐购买，和小鹏G3以及威马EX5相比谁更值得选择的问题。我想就目前阶段并不好去做判断。车型仅仅只是整个智慧新能源大饼中的承载者，而整个的新能源布局才是重头戏。所以如今急着给“新势力”们排次，未免有些过于早了。

但若是作为家里的第三或者第四台车而言，提早选择ES6，作为体验移动互联网以及新能源汽车给新生活带来的改变我认为也是不错的。但切记，要放轻松心态，毕竟它只是处于刚起步的阶段，我们并不能对它们要求太多，你说对吧。