相比其他造车新势力来说，小鹏汽车还蛮低调的，即使偶尔有些新的消息曝光出来，也很快被淹没在其它车企的新闻中。不过今年小鹏汽车一些关键节点的消息，知行君还记得很清楚，比如CEO何小鹏曾说过：“小鹏G3上市即交付。”

由此可见，造车新势力要面对的最大难题——量产，在小鹏汽车这里已经克服了。所以知行君更加好奇，经过多番迭代并最终量产上市的小鹏G3，真的能成为所谓的“我的第一台智能汽车”吗？

如果简单粗暴地把纯电动车的消费者划分为两类的话，知行君觉得一种是买体验，主要为了尝试纯电动车上面各种眼花缭乱的新玩意；而另一种则是买续航/指标，确实需要解决代步刚需的。假如再给一个价格范围限制，譬如说15万左右，那估计这里头很大一部分消费者都是冲着后者来的。

而对于小鹏G3来说，NEDC 351/365km的续航里程加上补贴后13.58万元的起步价显然瞄准了预算并不多的消费者。但与此同时，它也表明了自己在智能化体验上要跟传统车企那些“油改电”纯电动车划清界线的决心。

由于这次厂家安排的试驾体验时间非常紧凑，续航以及充电这两块知行君确实没办法为大家实测。但从初次接触的印象来看，至少小鹏G3确实有琢磨年轻消费者究竟想要什么。包括覆盖至前排顶部，面积达1.889㎡的前挡风玻璃、麂皮材质的车顶棚以及车内一些带有特斯拉或者奔驰痕迹的元素，都会让你有种这车得20万起步的错觉。

至于中控台那15.6英寸的触摸屏，界面的UI挺直观的，各项主要功能在主页面上都设有入口，初次接触也能很快上手。虽然知行君是实体按键的忠实拥趸，但鉴于小鹏G3的语音控制几乎能操作车上所有的功能，因此两相结合之下，用起来也是挺方便的。

虽然在不少人眼内，小鹏G3所宣传的亮点已经不算新鲜事物，像L2.5自动驾驶，自动泊车等技术，业界也有不少品牌已经能做到，而车顶颇具特色的摄像头也尚有很多待挖掘功能的潜力。但知行君始终觉得买纯电动车和用纯电动车是两回事，车子自身条件再好也得后续的配套服务跟得上，才能在体验上打到高分。

补贴后13.58-16.58万元的售价，如果以传统燃油车的标准来审视小鹏G3，在某些细节位置上它还有一些提升的空间。但在驾驶层面，小鹏G3已经有资格与合资品牌看齐，知行君比较喜欢它非常线性的动能回收力度，而且底盘的调校已经有大厂手笔的风范。当然了，不去跟那些动辄百公里加速5秒内的纯电动车较劲的话，小鹏G3的动力输出其实也够得着2.0T发动机的水平，日常使用足矣。再结合小鹏汽车完成自建超级充电站的配套设施，完成售前和售后的闭环，那这个价格还是很有诚意的。而这也是知行君认为它能够在众多新能源车企中突围而出的关键。