当电驱动拿到接力棒之后，整个汽车市场都开始地震。

2022年是极为特殊的一年，在这一年里，汽车行业高速发展，智能电动的趋势如同潮水一般不可阻挡。

因为纯电动汽车的快速崛起，强悍的加速性能、操控性能不再高高在上，变得越来越普适化。

不过，在面临这样改变之时，仍然有人怀念汽油的甘冽气息、仍然有人怀念变速箱的抑扬顿挫。

燃油高性能时代，真的要与我们告别了吗？答案是肯定的。

但是在我们全面告别燃油高性能时代之际，仍然有一些车企在坚守。

12月20日晚间，东风本田开启了“混·燃天成CIVIC品牌之夜”，第十一代思域HATCHBACK和第十一代思域TYPE R如期而至。它们的来临，代表了本田在内燃机时代的所有辉煌……

纯粹，依然是思域的主题词

从1972年CIVIC诞生算起，2022刚好是这个车系的五十周年。

都说“五十知天命”，但思域这台生来就充满挑战精神的座驾，却永远不会向命运低头。这个年轻的车系，始终都以高昂的热情与挑战精神，站在时代的潮头。

正如这一次上市的东风本田思域HATCHBACK两厢版一样，它依然是一副年轻、无所畏惧的模样。

都说两厢车型才是思域的精髓，而今，这台传承了半个世纪的座驾，终于同国内的车迷们完成了一场世纪之约。

第十一代思域HATCHBACK，虽然整体以三厢版车型为设计基础，但是它却以更饱满、更具活力的两厢姿态，持续收割着驾驶爱好者以及车迷们的眼光。

如果仅仅是从设计的层面来看，这台思域两厢版是纯粹的，是足够灵活的。

那么，如果我们继续深入，来到动力与驾控层面的话，它又是否纯粹？

答案是肯定的，第十一代思域HATCHBACK依然保留了地球梦1.5T汽油涡轮增压发动机的怒吼。

当我们在城市里，或者以低转速驾驭这台两厢运动车的时候，这台1.5T发动机“温文尔雅”，并不会带来任何过激的举动，温柔得仿佛像一只绵羊。

不过，当发动机转速一旦进入后半段甚至进入红区之时，它却会变得狂暴起来。在高转速的轰鸣声中，你可能会联想到F1围场内的红牛赛车，也可能会联想到某一部关于赛车的电影。

而且更重要的是，在这个时代，思域HATCHBACK仍然保留了6MT的动力版本。每一次换挡时的抑扬顿挫，或者说那种把一切都掌控在自己手里的感觉，才是真正的驾驭感。

其实，除了保留传统、守住纯粹以外，我们也可以看到东风本田对新时代的理解。

与纯燃油版思域HATCHBACK 1.5T燃油版同时上市的还有它的 e:HEV版本。

得益于第四代i-MMD双电机混合动力系统赋能，这台思域两厢车型拥有更趋近于电车的动力特性，它不仅实现了高性能与低油耗（4.61L/100km）的兼顾，同时也满足了消费者对多元化产品结构的需求。

不可否认，第十一代思域HATCHBACK的如约而至，是在燃油时代的最后荣光里，为大多数车迷提供了一个可以怀旧的机会。而且更重要的是，这样一台纯粹的思域两厢版，也能满足更多人对于乐趣的需求，14.59万到17.99万的售价区间，让情怀并不昂贵。

进阶，是最好的怀念方式

经历了五十年来的进化与演变，思域家族从来就不止一个单一的车型。

在这个家族内，诞生过两厢车、三厢车甚至是具备四驱系统的多功能车。在第一代思域上市后，不少年轻人就感受到了这辆车出色的驾驶、操控性能，并且成为“思域拥趸”。

拥有良好的底子，为何不去开发一台真正的高性能车？

于是，喜欢挑战的本田工程师们，在CIVIC的基础上开始不断向上探索、不断进阶。CIVIC TYPE R，这台被奉为“神”的高性能前驱车也由此诞生。

自2017 年以来，CIVIC TYPE R已经在纽北赛道、银石赛道、斯帕-弗朗科尔尚赛道、铃鹿赛道多次打破了前驱车的圈速纪录。而如今，全新的第十一代CIVIC TYPE R也继承了TYPE R高性能家族的全部特点。

如果说拥有最大功率134kW、最大扭矩240N·m的思域HATCHBACK 240TURBO车型带来了关于性能的开胃甜点，那么CIVIC TYPE R则带来了实打实的“硬菜”。

基于经典的“红头”K20C1发动机，这台CIVIC TYPE R拥有221kW的最大功率储备、拥有420N·m的峰值扭矩储备，匹配6速MT变速箱，它可以说是一台极为暴躁的两厢高性能座驾。与此同时，得益于等长的传动半轴设计，这台前驱高性能车也可以充分抵消扭矩转向带来的干扰作用，让驾驶者在赛道上专注于驾驶，征服每一个弯道。

对于不少车迷来说，东风本田官方进口的CIVIC TYPE R 42万元的售价可能稍微有些昂贵。

但不可否认的是，TYPE R这样的字眼、本田独有的锻造轮毂和红头发动机，这些都是大家从小就梦寐以求的东西。

CIVIC TYPE R首次进入国内，不仅仅是希望为更多消费者和狂热的驾驶爱好者提供赛道利器。

更重要的，这台车是一台“圆梦座驾”，它在燃油高性能时代的末期，带来了传统车迷最为执著的热爱与狂热，仅仅是这一点，笔者就相信会有无数车迷为之买单。

致敬，这一个时代的辉煌

第十代思域HATCHBACK的性能，可能已经和同价位的纯电动车型或者是插电混动车型有所差距。

CIVIC TYPE R的圈速，可能也和纯电高性能车无法媲美。

但是，这两台思域，就像是为本田狂热、激昂的燃油时代，划上了一个完美的句号。

在这两款车型上，不管是1.5T地球梦发动机，还是2.0T K20红头发动机，其实都没有经历过更大的技术更新。本田仅仅是针对车辆的设计结构、空气动力学表现和发动机的细节技术进行了优化。

但是这一系列的优化，也都代表了本田对高性能的执著以及追求精益求精的那股子精神。

我们可以看见的是，第十一代思域HATCHBACK和CIVIC TYPE R，这两台车承载的更多的，是情怀，是曾经的辉煌。

但是，在第十一代思域HATCHBACK e:HEV混动车型上，我们似乎也看到了思域在未来的发展方向。

那就是新能源化、电动化。得益于第四代i-MMD双电机混动技术的进步，这台轿车变得更加高效，也更加适应时代的发展需要。

站在燃油时代与电动化时代交替的路口，东风本田一边做出了最后的致敬，另一边也积极地开创着未来。

在目前，本田的i-MMD混动技术、纯电动技术均得到了长足的进步。

特别是在混动新能源领域，本田目前已经掌握了足具优势的技术。

SPORT HYBRID e+运动混合动力，在SPORT HYBRID i-MMD基础上进行了全方位升级。得益于电驱技术和电池技术的进步，这套混动系统可以在日常行驶中基本实现纯电动化，带来无限接近于纯电动的体验。

同时，本田也始终致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发。

例如在第十一代思域HATCHBACK e:HEV混动车型上，双电机系统进行了针对性的优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在未来，随着本田新能源技术的不断创新和发展，思域这一经典车系也会继续迸发出强大的生命力。

以后，会不会诞生一台高效的插电混动思域？CIVIC TYPE R会不会带来性能更加出彩的混动车型？这些都是我们可以期待的。

结语

“情怀”两个字，或许足够概括第十一代思域HATCHBACK和CIVIC TYPE R这两款全新的车型。

它们可以说是本田在燃油时代的技术集大成者，而且通过对细节技术的不断优化、不断升级，完成了对本田燃油时代的致敬。与此同时，它们也是承上启下的作品，面对未来智能电动化时代的新发展，本田也做好技术的储备，时刻准备着开启下一个时代。

未来的思域，会是什么模样？