中国汽车市场一直流传这样一句话：得B级车者得天下。

因为对于非豪华品牌而言，B级车通常是该车企品牌力和产品力的集中体现，而只要B级车热销大卖，那么这个品牌的销量就不会太差。

教授就很庆幸经历了过去车企在B级车市场的针锋相对，那时候的凯美瑞、帕萨特还在以中庸取悦消费者，天籁则为自己的“大沙发”引以为傲。

而近年来，随着自主品牌、豪华品牌加入战场，合资B级车已经意识到危机，开始跳脱出原来的思维，通过转换风格尝试寻找新的突破点。今天，教授就和大家一起看看这些外观大变的爆款合资B级车。

全新一代本田雅阁

近期，工信部正式公布了广汽本田第十一代雅阁的申报信息，关于全新雅阁的基本信息也算尘埃落定了。而对于新车外观的风格大变，肯定能引入一波热度。

在教授看来，十代雅阁的设计还是很成功的，那外观即使放在当下也在B级车名列前茅，而全新雅阁的外观会更显稳重些，特别是中网设计很有以前讴歌的感觉，给人一种机新鲜又熟悉的感觉。

车身侧面，全新雅阁也没有太多线条，一条腰线从车头贯穿到车尾，并且溜背的感觉没有那么强烈了，感觉是回归到传统三厢轿车。

车尾就是时下流行的贯穿式尾灯，而且整个车尾看起来比较敦实，给人的感觉会更加家用。加上和型格类似的内饰设计，使得很多人说全新雅阁是型格PRO MAX版。

全新一代丰田凯美瑞

让教授大吃一惊的还有全新凯美瑞，最近有很多全新凯美瑞的假想图曝出，尽管非官方渠道流出，但无风不起浪，何况还是专门爆料新车的网站。

从假想图来看，全新凯美瑞同样和现款车型是基本没什么联系，如果不告诉你这是全新凯美瑞，教授相信你肯定认不出来，甚至可能会认为它是皇冠的又一款衍生车型。

因为从前脸来看，全新凯美瑞的假想图给人一种简配版皇冠的感觉。同样是LOGO下面通过饰板或灯带将两侧大灯连接，再往下则是进气格栅。

车身则采用了大量圆润的线条修饰，车尾使用了溜背的造型设计。如果说现款凯美瑞是运动和商务各占一半，那么全新凯美瑞是完全把商务去掉了，给人感觉相当激进。

内饰部分，参考丰田最新款的普锐斯和皇冠内饰设计，预计全新凯美瑞将换装尺寸更大的液晶仪表及中控屏，并保留中控台上的部分物理按键。可以预见新车外观和内饰反差还是比较大的。

全新一代别克君越

同样不能通过以往的经验来判断车型的，还有全新别克君越，因为从工信部的申报信息来看，新车已经不再使用标志性的飞翼式中网造型，开始大嘴化。

从前脸来看，全新君越开始用上超大尺寸的中网造型，旁边是“7字型”的大灯组，并且引擎盖前方放上了别克最新的车标，看上去很像一台新能源车，为此教授还联想到AION Y。

事实上，作为全新换代车型，全新君越这次是同步了最新的家族设计语言，大家可以从别克世纪、别克昂扬看到，其三者前脸的设计风格颇为相似。

新车侧面则是比较简洁流畅的线条，并且也是采用了溜背式的造型。同时，尾部采用了贯穿式尾灯和超大的双出排气口，这些元素真的是让教授无法把这台车和以往的别克车型产生关联。

或许是看到福特蒙迪欧的成功，通用也开始对别克君越“下手”了，虽然全新君越内饰还未公布，但教授觉得这外观设计也足够颠覆和惊艳了，看来这次君越同样是打算放弃商务路线，转头运动风格啊。

中期改款日产天籁

众所周知，日产最新的家族设计语言就是V-Motion，之前轩逸、天籁、奇骏等车型都是这个设计语言，但新天籁这次改款是不再采用V-Motion，大家总算能更好区分天籁和轩逸了。

从新车图片来看，新天籁前脸采用了多条幅的格栅，并且和两边大灯是“无缝衔接”的，配上长车头的设计，还是营造出一定的运动感和高级感的，同时也少不了大众CC的感觉。

侧面变化不大，车尾也没用上贯穿式尾灯，但新天籁起码看起来不再像“大号轩逸”，整个外观看起来更加有新鲜感，辨识度也更高了。内饰则用上了更大尺寸的中控屏。

这次新天籁的变化主要集中在前脸，但它也是四台车中唯一一台中期改款车型。并且，这次改款也向我们释放一个信号：不再使用V-Motion后，天籁的下一代车型只会比现在更年轻、更运动。

可以看到，这些过去合资B级车的爆款车型，已经不再是“挤牙膏”式的更新换代了，而是直接通过转换风格去寻求更多的市场增量。

而从整个市场环境去分析，它们的变化也不是巧合，而是时代变了，如今已经不再是增量时代，靠小修小改就能热销的日子已经一去不复返了。

首先是购车人群的年轻化，当下90后已经成为购车群体的“主力军”，而他们的消费理念与行为习惯与过往的消费者有着很大的区别，他们会更注重体验和个性。

所以如今许多车企都以年轻化为目标，不光是从产品层面、设计层面，还会从购车环境、品牌宣传等围绕年轻化努力。

其次，消费者可以选择的车型变多了。一边是自主品牌，凭借电动化赛道可以说是打了一场漂亮的“翻身仗”。

据乘联会发布数据显示，丰田、本田、日产都出现了大幅下降，并且在11月的厂商排名中只看到广汽丰田，而自主品牌占了一半。此外，比亚迪海豹、长安深蓝SL03、小鹏P7等自主品牌的B级车已经有了不错的销量表现。

另一边是豪华品牌，近年也在通过不同方式实现价格下探，有的是推出全新车型，像凯迪拉克CT4、1.5T的奥迪A4L，有的是直接终端优惠，像捷豹XEL、英菲尼迪Q50L。

所以，如今合资B级车的处境多少有点被重重包围的感觉，而这些新的改变，是否会受到广大消费者的喜爱，最终还得市场来验证。