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十代雅阁混动长测随记Vol2:高速长途表现如何?

2018-12-14 浏览:1.23万 评论:0

进入12月份,意味着我们的十代雅阁混动已经买回来两个月了,总里程突破了三千公里。期间虽然每天都在使用,但几乎都是在市区或附近小范围内短距离行驶,从没测试过长途和高速工况。

而最近,由于我们去浙江安吉参加一款其他品牌的新车试驾活动,目的地距离上海大约230公里,往返约460公里,正好借此机会开雅阁混动去,看看它在高速长途中的表现。

由于广大网友普遍关心雅阁混动的高速噪音、高速加速性、长途舒适性和油耗,所以本文就从这四方面给大家分享一些具体感受。

高速静音性体验如何?

我们12月4日当天从上海出发,临行前,还带上了专业噪音仪。不过天公不作美,启程很长一段路阴雨连绵,雨总是噼里啪啦打在玻璃上响,影响噪音测试。幸好进入浙江路段,天气转好,所以机会来了。

噪音仪上显示,100km/h的噪音值约为69-71db,110km/h约为72-73db,到了120km/h主要在74db上下小范围波动。如果你上网看其他媒体测试燃油车的结果,也许会发现我们的测试数值跟它们没多大差别,甚至有些文章报道部分燃油车在120km/h可做到低于70db的水平。

▲ 100km/h的噪音值

但最终结果高低无关紧要,因为测试环境可能不一样,我们行驶在由上海通往杭州的沪渝高速路段,即使是工作日也车流繁忙,所以这个数值仅供参考。

▲ 120km/h的噪音值

另外,导致测试结果接近燃油车的一个原因,可能是雅阁混动的造型和传统汽油车一样,没有做全封闭中网、水滴造型车身、隐藏式门把手等一系列优化风阻的设计,而高速噪音其实主要来自风噪和胎噪,发动机噪音在那时已经显不那么明显,所以才出现这种情况。

但当你亲身体验过雅阁混动后,会发现它比汽油车安静太多。首先从静态起步持续加速至120km/h的过程,你感觉它的动力十分充沛强劲,但却没有传统燃油车从低转到高转的上扬声浪,即使它的发动机参与进来,也是处在一个稳定的低转速区,没有起伏的声浪。然后,指针就这么不知不觉地划过了100km/h,这种体验是传统燃油车上没有的。

此外,当你稳定在120km/h的速度下,电机、发动机会不断地在切换,比如当系统检测到发动机给电池充电的电量已足,就由电池给电机供电去驱动车轮,此时是纯电模式,声音会比较安静;当电量消耗到一定水平,又切换至发动机参与。但即使是发动机参与,也是处于一个低转速水平,噪音不明显。所以,你在整个高速过程稳定巡航中,始终难觉察到来自发动机的噪音和两种动力源的切换过程。

高速加速是否动力充沛?

日常代步开雅阁混动很爽,因为它就像一辆电动车,能带来即踩即到的动力体验感,但又没有电动车的里程焦虑。但上了高速后,就不是这么回事了。雅阁混动的设定是起步和低速巡航选,车辆是纯电动输出,但当电量低于30%的时候,发动机会为电池充电。而电池耗尽和车速高于70km/h的时候,发动机会作为主要输出动力。

所以上了高速,雅阁混动就相当于一辆2.0L自然吸气的汽油车,这时加速感略逊于中低速靠电机驱动的工况。但在电量足够的情况下,加速体验依然很好,毕竟电机和发动机双管齐下,肯定比单纯由发动机驱动的效果好。总之,在高速路超车依然比排量更大的2.4L燃油版爽很多,这种直接爽快的加速感仍是传统燃油车难以比及的。

长途驾驶是否容易疲劳?

经过四百公里左右的高速体验,我发现雅阁混动是一辆开着很舒适的车。方向盘转向适中,油门和刹车都比较线性柔和,总之,它做到一款追求舒适性的中级轿车该做到的标准。

当然,各种辅助配置功不可没。它虽然没有华丽的大屏和造车新势力的炫酷系统,但所有配置在高速上都非常实用。

第一个是ACC,能大大降低脚的疲劳,全程70%的路程我都开启了ACC,脚一点都不累。而且ACC的跟车和减速的水平接近一个老司机,尤其在减速过程中十分线性和舒适,不像某些品牌的车,等距离前车很近(感觉快撞上了)的情况下才突然加大减速力度。

第二是右侧后视镜摄像头,解决右侧盲区。尤其在高速上超大车,或旁边有些车身低矮的跑车,你能很容易看到它们并及时做反应。

第三是Carplay,它可以省去你看手机的麻烦。现在即使是苹果自带的地图,也是跟高德合作的,所以比较好用。但若用安卓机,就没那么幸运了。

第四是道路限速标志提醒,每到一段路,在仪表盘都显示限速标志,这非常方便。尤其即使在同一条高速路,也有限100和限120的区别,这个功能一目了然。不过,也有误判的时候,比如一些路段显示限重不超过40吨,雅阁混动就“误”认为是40km/h,因为它只要看到一个圆形路牌里面有数字,就自动归类为“限速标志”,这点需要大家注意。

最后,雅阁混动还配备变道压线提醒和前方车距过近的大图标提醒,但这对疲劳驾驶有点帮助,正常驾驶意义不大。如果你开车时间过长,不经意遇上了这两个提醒,那建议你还是到最近的服务区休息一下。

高速油耗表现如何?

由于本田i-MMD混动的特性,雅阁混动跑高速主要由汽油机参与,所以油耗不一定比日常市区中低速代步有优势。我们跑了一段200公里的高速,大部分时间保持在120km/h的ACC模式行驶,表显百公里油耗在6.2L,实际可能更低,因为前面两期长测我们做过试验,发现雅阁混动的表显油耗值是偏保守的。

▲ 高速平均油耗

不过,由于天气寒冷,当天的气温已降至3°左右,电池活性会稍微降低。而且,全程开着暖风和座椅加热,所以表显油耗超过6L就不足为奇了。其中座椅加热是一个“耗电大户”,若关闭后,油耗值则可能降至5开头。

市区中低速代步的油耗,由于大部分时间由电池发电、电机驱动,所以油耗可做得很低

无论如何,雅阁混动的高速油耗表显都是相当出色,试想开一辆这种尺寸的中型燃油轿车,跑高速妥妥的接近10L/100km了。

AL频道小结

我们知道,一辆车在高速上的噪音主要来自风噪、胎噪、发动机噪音,而雅阁混动靠独特的i-MMD技术,几乎削掉了发动机噪音这一项,静音水平相比传统燃油车有明显的感官提升。雅阁混动跑到120km/h时,你所听到最大的噪音来自胎噪,而实际上雅阁用的已经是静音胎。

也许有人更喜欢燃油车的声浪,但那多数是情怀使然。当你长途驾驶时,安静的环境才是舒适的保障,它能使你心情更平静,车内播放的音乐受到外界干扰也更少。本田聪明地将电动车和燃油车的优点结合在一起,并放大这些优点,比如你最直接的感受是安静、无里程焦虑、不用插电;而两种车的缺点都被无限缩小,比如它不像电动车那么沉重,也不像燃油车那么高耗油。

目前很少有混动车能做到像i-MMD这样优秀的驾驶体验,这里不得不佩服本田在科技方面的创新。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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