12月12日，小鹏汽车在广州宣布首款纯电动SUV小鹏G3上市，三款配置补贴后全国统一售价：

悦享版13.58万 智享版14.98万 尊享版16.58万

虽然最终价格不比更早上市的威马EX5亲民，但G3无限致敬特斯拉的特性还是让它有了更多的亮点和话题。

老余曾多次在各展台和活动上接触过小鹏G3，但每次都因为种种原因没有完成试驾，因此现在只有一些简单的对工程车的静态体验感受。

不过咱们还是先来云分析一下网上的信息吧。

1.

>>>为什么说小鹏G3“接近”特斯拉？<<<

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何小鹏本人应该是极度欣赏特斯拉的，虽然国内这些年雨后春笋般崛起的新势力都挺欣赏特斯拉，不过小鹏更极致一些。

以至于我们能在G3上看见多处特斯拉的影子。

比如Model X同款全景天幕前挡风玻璃；比如特斯拉同款奔驰怀挡拨杆；比如特斯拉同款中控巨屏；比如特斯拉同款极简内饰；比如特斯拉同款车内照明灯；比如特斯拉同款UI风格。

再比如特斯拉同款18650电芯，还有特斯拉开源BMS专利，甚至自建超级充电桩。

还真是个好学生，一字不落地把老师教的都记了下来。

虽然青出于蓝，鉴于特斯拉自己并没有把一些使用体验优化到很高的水准，因此我们很有可能看见后浪把它拍死在沙滩上。

如果G3真能把这套东西玩得比特斯拉更六，不知道掏了5倍价格的特斯拉车主心态崩不崩。

2.

>>>年轻人的……等等，有多年轻？<<<

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可能是因为创始人和歌手雷军的关系不错，因此小鹏有意无意间流露出许多小米式文化。

比方说“年轻人的第一台电动智能汽车”。

但除了宣传片里看起来人类已经进入科幻片时代的“全场景自动泊车”能辅助一下普遍手残的90、00后，还有无形增加不少风阻的车顶相机符合年轻人爱自个拍装个X的需求以外，G3再无更多独有的“年轻”属性了。

售价倒是挺年轻的，毕竟年轻人普遍都比较穷。而且布局好自建的超级充电站后终身免费的充电服务，再加上终身保养和质保，理论上是能剩下不小的一笔开销去买蹦迪泡的枸杞。

仔细想想，当年小米好像也是这个套路欸。用低价撕开市场，自建充电网络，复制堪称汽车界苹果特斯拉（虽然这个比喻很不恰当）的成功案例，顺势完成降维打击。

不过汽车和手机之间还是差了好几个喜马拉雅山的，如果小鹏成了，老余就用99元的小米便携鼠标给你点个赞。

3.

>>>智能电动汽车……等等，有多智能？<<<

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可能每个新品牌登场的时候都需要给自己找个头衔，像是动漫里放大招的时候一定要喊出招数的名字，不然显得气势不够。

不过在2018年，我们一次又一次地被各种智能语音助手、智能音响、智能扫地机、智能垃圾桶伤害过以后，让“智能”和“智障”这个词之间的界限变得愈发模糊，因此这可能不是个太好的标签。

那G3有哪些智能的地方呢？

Emmmmmmmmmmmmm…

起码“全场景自动泊车”算一个吧，据小鹏在2018自动驾驶高峰论坛上所说，大部分汽车的自动泊车成功率不到5%，特斯拉也只有13%，而小鹏有70%。

话放得挺狠的，我们看过太多司机停车场误操作集锦，如果真的把自动泊车提升到了一个全新的水平，必然能减少不少事故。

但好像小鹏的运气不太好。

在发布会现场的第一次演示中，小鹏遇到了那30%的情况。

4.

>>>NEDC续航365km是不是有点抠？<<<

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这是中国造车新势力经历的第一个冬天，车主们心里可能比大家想象得还要寒冷。

随着天气逐渐降温，普遍不到400km（NEDC法）的续航里程日渐变得捉襟见肘，小小的电池为了各种加热要耗费大量的电能，能用在跑路上的电量就少得可怜了。

在年末发布的小鹏G3，并没有占据什么后发优势，给我们带来的电动车续航参数只能说表现平平。

而到了2019年，小鹏G3正式开始大批量交付，天气转暖可能会在一定程度上削弱这一劣势，但各厂家逐步跟进的续航能力会让G3非常尴尬。

即便如今和它的直接竞品威马EX5相比，小鹏也没有任何数据上的优势。

不过还有另外一种可能，每家厂商根据不同的工况会做不同的调校，那么有可能小鹏G3在NEDC循环测试中并没有像其他竞品一样那么占优，但实际日常驾驶中更能发挥其优势。

就像某些车NEDC续航300km，实测300km，而有些车NEDC续航355km，而实测却不到300km。

电动车圈子的嘴炮实在是太好看了，不知道传统车企怎么就抽不出时间多来点文娱活动。

不管怎么说，在没有开过实车之前，一切猜想都是站不住脚的，所有抨击和洗地也都是纸老虎。

虽然老余在静态体验小鹏G3工程车中单方面给它颁发了2018年年度后排舒适性最差的SUV奖项，但最终的量产产品究竟怎么样，还是要等真车的。

补贴后15万的“特斯拉”，你心动了吗？