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高合HiPhi Z解析:快充仍需近一小时,这么看确实卖贵了?

2022-12-24 浏览:2864 评论:0

高合新车卖60多万,有没有点真东西?

熟知国产新能源的各位,应该都多少对高合有点印象。给人留下印象的原因,是在它的品牌创立之初到现在,都一直在做国产新能源的“高端、豪华”这种定位,而且售价也不低。目前全系只有两款产品,第一款高合HiPhi X定位中大型SUV,售价57万-80万;第二款高合HiPhi Z定位中大型轿车,售价61万-63万。

最近,高合HiPhi Z的量产车逐渐下线,预计明年1月开启首批交付。从品牌第一款车正式上市,到第二款的HiPhi Z,品牌经历了差不多两年的时间。而在这两年时间里,整个新能源领域也在快速发展。

那么,我们如今拥有一台高合HiPhi Z,它的技术还够硬么?值不值卖个高价?

透过参数来看,表面足够漂亮

从高合HiPhi X到HiPhi Z,一直以来都是以可进化的H-SOA超体电子电气架构为亮点进行宣传,还有科幻的造型、对开门式的新颖设计,让一部分消费者愿意花高价钱开始接触这种与众不同的体验。

这种体验在高合HiPhi X刚上市的几年时间里,确实很受消费者的认可,尤其是那些有实力的消费者。但,这几年的新能源领域发展,像上文说的“快速扩张”,让三电系统的技术迭代速度变快;而且,消费者是认可高价格产品的,但与高价格同等重要的是“物有所值”。

那么,高合HiPhi Z怎么样?

先看参数,定位中大型轿车,续航里程CLTC工况下705km,使用宁德时代提供的三元锂电池,电池能量为120kWh,快充0.92小时(80%电量)、慢充12.4小时;两款车型都使用前后双电机布局,最大功率494kW、最大扭矩820牛·米,零百加速成绩3.8秒。车身自重2539kg。

续航里程和电机的性能,都在线,也数现在新能源市场中的主流水平。但参数中显得格格不入的,是它的充电时间,快充接近1小时而慢充要超过12个小时。有人可能会认为这是使用120kWh电池包带来的弊端,让续航里程增加导致的充电时间变慢(高合HiPhi X使用97kWh电池,慢充需要0.75小时)。

但我们参考一下某品牌的800V架构产品就会发现,大电池充电的解决方案。同样使用大电池,能量密度98kWh,能提供702km的最大续航里程,而快充的时间为0.27小时(80%电量)。

对比之后,高合HiPhi Z暴露了两个问题,第一个是补能效率、第二个是电能的转化效率。这两项指标一个关乎补能体验,一个关乎充一次电能行驶多久的问题,都是解决续航焦虑的关键问题。但事实证明,在这两方面,高合HiPhi Z做的还不够好。

即便用着大电池,续航里程也和小电池的水平相当;而且,充电时间更长,即便快充也需要近1个小时的时间。

导致这些问题出现的关键,在于高压架构+碳化硅电驱的缺失。

硬件技术,略有差距?

一台车卖的价格贵,没关系,即便是国产新能源消费者也逐渐的改变消费习惯去购买高价格车型。但是有一个大前提不能变,产品必须符合定价,说白了就是“贵我接受,值得就行。让我们挖一波高合旗下两款车的架构,根据目前的信息显示,高合HiPhi Z和X使用的开发平台是一致的,没有在开发平台上做出变化和大的调整。

高合旗下的这两款产品均没有使用上800V的高压系统,所以导致了工作时电流的损耗增加,同时没有碳化硅电驱不能让电流被高效利用。

最终,问题直接反应到了续航里程和充电时间上。

从今年逐渐开始流行的大电流方案也是高压方案,是对于新能源汽车一个质的提升,对汽车整体架构、热管理、电池BMS的要求非常高。电路中要承受大电流产生的高热量,所以大部分零部件包括电缆、接口、电池排线等电阻都要避免过热的现象产生。

在新能源车的电压系统从400V提升到800V高压平台之后,电动车的功率提高了一倍,带来的好处是大幅度缩短了充电时间和电流损耗;高压模式是最近几年车企发力的方向,减少能耗、提高续航里程之外,还有减少重量、节省空间。

高电压系统下,电流变小让整个系统的功率损耗降低,能提高效率,从而增加续航里程、降低电池成本。这就是上文提到的,用97kWh的电池也能达到120kWh电池同等的续航表现。另外,在汽车内部的高压线束更细、更轻,减轻了一部分线束的重量和安装空间,间接的为续航里程做出了一些贡献。

聊到这大概能理解为什么高合HiPhi Z的电池不小但续航力里程没有特别明显的优势,而且充电时间也显得略慢。归根结底,差了一个高压架构。目前在做800V架构的,包括了比亚迪、长安、岚图、长城、极氪等国内品牌;还有比亚迪、大众、保时捷和奔驰;新势力中的蔚来、小鹏,这些品牌都在研发自己的800V高压架构。

预计,在2022年底-2023年,800V架构的产品将会成为高端车型硬指标。

再聊到碳化硅,一个提升续航的间接手段。从400V到800V是架构的变化,之后带动的事零部件的升级,而碳化硅是电驱的升级方向。800V高压平台下,采用碳化硅模块较硅基的IGBT模块整车降低7.6%的能耗表现,这就能提升一定的续航里程。

目前,蔚来、小鹏,都在800V之后,开始自研碳化硅电驱。碳化硅的应用,能让180kW 电机的综合损耗降低大约4-6%。

而高合HiPhi Z在没有高压平台的前提下,应该还在使用博世提供的前后双电机组合,和高合HiPhi X用的一样,平台化产物带来的好处就是零部件得以通用。性能倒是不错,3.8秒破百这个成绩也不俗,就只是在能耗效率上体现的不是特别好。

总的来说,高合HiPhi Z的续航水平到位了,性能表现也够抢眼,但换位思考作为HiPhi Z的车主,可能要承受一些充电方面带来的困扰。硬件上的表现,说实话,如果放在两年前高合HiPhi X上市的那个时候,确实不错,有卖点有实力;不过,放现在来看,800V高压架构马上席卷高端新能源车的时候,确实,这套东西有些不够看。

或许,有人会喜欢它那套可进化的H-SOA超体电子电气架构呢?至少凭借这一点,高合HiPhi X还是能给人留下一个深刻的印象。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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高合HiPhi X

官方价: 57-80万

级别: 中大型SUV

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