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战国策 | 若知“三家分晋”,日产就该断了单飞念头

2018-12-14 浏览:1977 评论:0
全球最大汽车帝国“礼崩乐坏”12月10日,日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩正式站上被告席,日本东京地检特搜部以涉嫌在有价证券报告中,瞒报约50亿日元董事报酬,违反《金融商品交易法》为由,对其提起公诉。虽然作为法人的日产汽车也在被告名单之上,但戈恩的倒台,却被视为公司现任董事长兼CEO西川广人的胜利。世人皆知西川的野心。与戈恩同年的他,一样铁腕,一样不甘于人下。9日,有外媒爆出“内幕”,两人早已势同水火,戈恩被捕时的行程就是同日产董事会讨论罢免西川,不料却被对方先下手为强。当然,西川倒“戈”并非个人恩怨,这背后是雷诺和日产日益激化的矛盾,甚至是法日两国间的博弈。一方面,今天的日产,不再是当年那个亟待拯救的弱势企业了,它早已成为雷诺-日产-三菱联盟里的中坚力量。数据显示,自2017年日产收购三菱,联盟由“二人转”扩充为“三人行”后,雷诺-日产-三菱联盟全年销量达到1060万辆,一举超越大众和丰田,成为全球最大的汽车帝国。其中,雷诺约占376万辆,日产贡献581万辆,三菱则为103万辆。需要指出的是,在对未来发展起决定性作用的中国市场,掌握联盟主导权的雷诺,销量不仅远不及日产,甚至还不如三菱。另一方面,戈恩严控成本的手段,虽然让日产迅速扭亏为盈,但也让“技术日产”的光环逐渐黯淡,质量问题频发。更让企业无法容忍的是,被捕前,戈恩正在大力筹划雷诺与日产的合并事宜。由于当年的城下之盟,雷诺拥有日产43.4%的股份,可以直接任命高管;而日产仅持有对方15%的股份,并且还没有投票权。日产担心,一旦专制的戈恩“得逞”,日产很可能变成雷诺的子公司,沦为现金和技术奶牛。为了切身利益和老牌日企的尊严,日产汽车选择“干掉”戈恩。现在看来,事情的发展似乎尽在掌握,继日产罢免了戈恩董事长之职后,“小兄弟”三菱也做出了同样的决定。即使雷诺和其背后的最大单一股东法国政府颇有微词,也找不到像戈恩那样拥有绝对权威的人来掌控全局——雷诺已无吞掉日产的可能,联盟“礼崩乐坏”。世道艰难,日产还需报团取暖不过,小水滴认为,日产若真动了单飞的念头,此时并不是正确的时间。众所周知,中国乃至全球汽车行业,正面临剧变。新的势力不断壮大,市场却不会再野蛮增长,新老强弱间,必将展开殊死对决。就像群雄并起,逐鹿中原的战国时代,未来10年汽车市场的主旋律,都将是兼并与洗牌。历史总会以我们意想不到的方式启迪未来。雷诺-日产-三菱的三家之争,和开启战国时代的“三家分晋”,有着值得玩味的相似点。从古至今,学者普遍认为,如果晋国没有瓦解,就不会有邻邦秦国的一统中原。雷诺-日产-三菱的联盟要是散了,首先全球老大的位子就与三家无关了——即便是销量贡献最多的日产,也只比丰田体量的一半多一点。而要想拥有完备的全价值体系研发链,成为引领全球汽车发展的巨头,年产销量必须达到600万~1000万辆,或者单车拥有很高的附加值。目前,具备如此实力的车企不过大众、丰田等少数几家。动荡时代,远交近攻才是上策,连大众集团都在主动谋求与福特汽车合作,可见抱团取暖,优势互补的意义。对于在中国市场已经比“两亩田”慢半拍的日产汽车来说,此时选择单飞,无异于放弃自己的竞争优势。事实上,在股市,日产倒“戈”已经显现出杀敌一千自损八百的效果。外媒称,戈恩被捕后,日产汽车的股价大幅下跌,创下两年来的最低值。更何况,有一组数字是西川广人无法忽略的:结盟带来的资源共享以及规模效益,去年为三方节省了共57亿欧元的成本。据联盟高管们预计,到2022年,这一数字还会提高近一倍,达到100亿欧元。随着新四化推动汽车行业驶入快行道,新技术所需的资金也会是天文数字。只有结盟,才能将成本分摊出去,实现利益最大化。现在看来,日产深知“三家分晋”的后果。公司在一份声明中表示:“董事会承认合作的重要性,并确认与雷诺汽车长期联盟伙伴关系保持不变,我们的使命是将此次事件对日常合作的影响降至最低。”据外媒报道,11月29日,雷诺汽车副CEO蒂埃里·波洛雷、日产汽车社长兼CEO西川广人、三菱汽车会长兼CEO益子修,在戈恩被逮捕后进行了首次磋商,三方达成共识,将改变权力集中的状态,采用合议制。也有分析人士认为,三家在运营层面上深度融合,解散几乎是不可能的。“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。”司马迁在《史记》“货殖列传”中写下的这句话,其实已为联盟的未来下了定论:只要有利益,日产与雷诺的博弈就不会停止;只要有利益,三家联盟就不会轻易瓦解。
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