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行业 | BMW iFE.18 电动方程式赛车动力系统来自....？

2018-12-14 浏览：1972 评论：0

全新BMW iFE.18电动方程式赛车将于12月13-15日在沙乌地.阿拉伯Ad Diriyah E-Prix参加首场比赛。为了让第五季赛事能有优异的成绩，BMW开发了全新动力系统：Racing eDrive01，它汇集了BMW Motorsport和BMW i的开拓精神、创新和技术专长。

这套动力系统的研发工作于2017年初开始执行，并且与下一世代BMW i 系列动力系统共享同一条生产线，因此，Racing eDrive01受益于生产工程师在电动马达及其部件手工和机械制造领域的丰富经验。而Racing eDrive01的第一个概念原型引擎在2017年中期首次出现，在测试底盘和标准电池交付之后，2018年初开始组装测试车。

视频 | BMW iFE.18 电动方程式赛车发布会

Racing eDrive01开发过程中受益于生产工程师的经验，但同时BMW i Motorsport工程师在竞争激烈的赛车环境中获得的知识，未来也会直接回归到BMW量产车型未来E-drive系统的开发当中。

由于赛车可以在极端条件下测试新材料、技术和方法，而无需考虑道路使用的限制因素。这让赛车运动和量产发展之间的技术转移就能够更为轻易。而在开发的初期阶段利用虚拟现实技术，可以同时编写数十种程序来进行仿真测试，这也对开发速度产生了莫大的帮助。

一套Racing eDrive01驱动系统由电动马达、冷却系统和逆变器组成。其设计目标为最高效率、最高可能的能量密度，以及尽可能紧凑的轻量化设计。

电动马达由三部分组成：转子、定子和壳体。为了减轻重量并兼顾强度，转子配置由碳纤维复合材料制成的支撑部件来维持。此外，还使用了诸如高导热树脂、钛和陶瓷…等的创新材料，所有最先进技术的结合使得重量能量密度比更高。

冷却系统经由铝外壳的几何形状设计，来达成360度全方位的冷却效果。此外，使用具有高导热性的材料，例如：陶瓷和树脂，并得益于CFD流体力学的优化，让冷却液压力损失极小，而保证了最高效率。

逆变器则将标准电池直流电流转换为交流电流，以供转子输出动力之用。其外壳的一部分也由碳纤维复合材料制成。并且逆变器还具有最先进可耐高温/高压碳化硅技术，所制作的多个MOSFET(金属氧化物半导体场效晶体管)。因此而实现了非常高的介电强度，同时具有更小尺寸和最小的能量损失，而高效的冷却系统和低损耗电路布局，也相辅相成有助于使逆变器尽可能提高效率。