家用MPV热门车型传祺M6 PRO迎来最新的2023年款。作为紧凑级MPV市场中的佼佼者，M6 PRO在原本优秀的产品力上再进一步，带来了一套全新升级的动力总成：第三代1.5TGDI发动机搭配7速湿式双离合变速箱，动力更强，油耗却更省。为了抢先获取动力总成升级后的真实油耗表现，今天我们就借到了一台23款M6 PRO试驾车，在广州市区真实路况下给它“验验货”。

本次油耗测试在广州市多种真实路况条件下进行，共分为高速路段、城郊路段、市区道路三个部分，其中市区道路测试在晚高峰时段进行，设计总里程约为350公里，共耗时8小时左右。为模拟真实情况下的行驶状态，测试转场，测试间休息、用餐等路程也一并计入总测试中，测试当日实际总油耗即为综合油耗实测表现。

多种真实路况，完全模拟日常使用场景的长时间测试，M6 PRO能交出令人满意的答卷吗？

超8小时油耗实测，车况路况完全拟真

参与测试车辆为23款 M6 PRO尊享版，官方标称的油耗水平分别为WLTC标准下每百公里7.22升、NEDC标准下每百公里6.5升，加注92号汽油。

需要特别说明的是，该车为全新下线的量产车，与消费者在4S店购买的同款车型无异，测试结果具有较高的参考价值。

测试准备
油耗测试开始前，设置冷车胎压为2.3Bar，清空小计里程和小计油耗。试驾车轮胎规格为215/55 R17。

全程空调23度两档风量外循环，两人轮换驾驶，除少量拍摄器材外无载重物，不限制车内电子设备使用；驾驶模式为ECO节能模式。出发前油箱加满至跳枪，此时表显续航里程为627公里。

绕城高速环线巡航，平均油耗仅6.1升测试路线：广州市番禺区中石化上漖西加油站出发，依次设定途经点为虎门大桥、白云机场、最终返回中石化上漖西加油站。全程95%为高速路，途径南沙港快速、广深沿江高速、沈海高速、机场高速等路段，总里程约200公里，耗时约3小时。

测试过程：早晨约8:30时出发，两人轮换驾驶，期间在保证安全、不违法的情况下保持最高限速行驶，并随车流变化调整速度。与日常的驾驶习惯保持一致，不空挡滑行，不极力拉高转速，不刻意保持匀速行驶。

M6 PRO全新升级的第三代1.5TGDI发动机，最高热效率达40.48%，动力进一步升级，最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛·米，官方标称零到百公里加速时间为9.4秒，几乎比旧款快了一秒钟。实际体验下来，这个动力水平对于一台紧凑级MPV来说完全够用，在高速上提速超车也较为从容。

高速路段测试实际行驶时间2小时57分，途中经服务区休息一次约10分钟，车辆未熄火。测试结束后，表显行驶里程为201公里，平均油耗为每百公里6.1升，续航里程575公里。

市郊路段不间断行驶，表显油耗仍低于标称测试路线：广州大学城外环，单圈约15公里，全程限速60公里每小时，共16个红绿灯，车流量较少，基本模拟了城郊快速路的行驶工况，总耗时约2.5小时。

测试过程：下午14:00时左右开始，绕广州大学城外环路连续不间断驾驶100公里。期间驾驶风格并不刻意求稳求省，与日常的驾驶习惯保持一致，不空挡滑行，不极力拉高转速，不刻意保持匀速行驶，严格遵守交通法规，保证安全。

23款M6 PRO的发动机采用增压水冷进气，扭矩响应提升20%。动力输出调校仍是典型的传祺风格，起步和低速状态下油门响应较为灵敏，转速攀升较快，可以开出轻快的感觉。不过这样的调校另一方面也会显得车子比较容易“窜”，需要调整脚法来适应它的“性格”。

大学城外环市郊工况测试实际耗时约2小时33分钟，该测试结束后，叠加午间休息和转场后的累计行驶时间为6小时50分，表显总行驶里程为337公里，平均油耗每百公里6.4升，剩余续航里程为420公里。

高峰时段城区穿行，表显油耗波动不大测试路线：起点为广州大学城外环，途径环城高速、黄埔大道、内环路、新滘西路、广州大道等交通干道，穿越海珠、天河、越秀、番禺，最终返回番禺区中石化上漖西加油站，全程约45公里，晚高峰耗时约1.5小时。

测试过程：下午17:00时左右出发，连续不间断驾驶，期间尽量跟随车流节奏，与日常的驾驶习惯保持一致，并严格遵守交通法规，保证安全。

需要特别说明的是，由于近期广州市区车流量未完全恢复，高峰时段测试时的交通状况优于预期，一些平时特别拥堵的路段也只是低速缓行通过，对实际油耗表现是有帮助的。

M6 PRO搭载广汽集团自研的7速湿式双离合变速箱，整机综合效率高达96%，换挡响应低至0.2秒，曾荣获汽车评价研究院颁发的“世界十佳变速器”奖项。在市区工况下，除了低速蠕行时偶发的闯动外，这台变速箱基本能够做到换挡速度和平顺性的良好平衡。累计超10万公里的台架耐久测试和累计超800万公里的整车耐久测试为变速箱的可靠性背书。除此以外，高效的传动效率也让它为更好的油耗表现助力，实测过程中它的表显平均油耗波动并不大。

经过约一个半小时的测试后，我们最终返回了起点的加油站，并录得一整天测试后的最终成绩。

测试结果

经过三轮测试后，测试当日表显行驶总里程为384公里，累计行驶时间8小时42分钟，平均油耗每百公里6.6升，剩余续航361公里。在同一加油站再次将油箱加满，得出全天行驶后的实际油耗。

油枪跳枪后，最终加注油量定格在25.43升，结合测试当日384公里的总行驶里程，得出实际油耗表现为每百公里6.62升，与表显数据相当。测试当日92号汽油单价为7.99元一升，总花费203.18元，每公里行驶成本约为0.53元。

经过三种路况、总时长超过八个小时的综合测试，2023款传祺M6 PRO的百公里平均油耗最终定格在了6.62升。略微高于官方标称的NEDC平均油耗（6.5升），但显著低于WLTC平均油耗（7.22升）。

尽管在高峰时段测试中比平时更为通畅的交通状况有所助益，但考虑到测试车为全新下线车辆，在新车阶段就有和官方能耗数据相仿甚至更优的表现，也实属令人惊喜。

外观小有调整，空间灵活实用

23款M6 PRO在外观方面略有调整，侧裙新增镀铬饰条，贴合家用MPV气质。而我们拿到的这台车为中配的尊享版，虽然外形上基本与旧款无异，但简洁的车身线条配合干净的白色车身，整体观感落落大方。

内饰方面，23款M6 PRO新增“摩登棕”配色，提升质感和温馨居家感。遗憾的是我们仍然未能体验到新款内饰，不过试驾车上这一套深棕色与黑色拼接配色视觉效果同样出众，与简洁的车身外形相比，显得更有“内涵”。

M6 PRO凭借同级领先的车身尺寸和轴距，三排乘坐和储物空间都较为灵活，载人载物可以随心搭配。第二排独立座椅配备宽大头枕及双侧扶手，能够提供非常舒适的出行体验。

M6 PRO的第三排采用了“魔术座椅”设计，可以轻松折叠收纳，整理出巨大的纯平载物空间。实际上，在我们测试的过程中，把第三排座椅收纳起来后放置拍摄器材，前两排座椅仍然能提供非常宽裕舒适的驾乘空间。

省一升，快一秒，“钜浪动力”再升级

当然，整台车的“重头戏”仍然是这台1.5TGDI“钜浪动力”发动机，肩负起了“省一升，快一秒”的重任。如何实现这一降本增效的升级？答案在于它所采用的的第三代高效燃烧技术，优化了燃烧过程控制，结合深度米勒循环，提升整机热效率。

此外，该发动机使用的350bar高压缸内直喷能够极大提升燃油雾化效果，配合高能点火线圈，促使油气混合物充分燃烧。活塞裙部型线经过优化设计，采用国际先进的DLC涂层，配合低粘度润滑油和电控全可变机油泵，极大地优化发动机运行过程中的摩擦损耗。

2023款传祺M6 PRO的实测结果反映出传祺在年度改款中的动力升级的确卓有成效，让这台成熟的家用MPV产品为消费者带来更高的实用价值。