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深度解读 | 为什么牧马人只拿了E-NCAP碰撞1星?

2018-12-13 浏览:1569 评论:0


在很多人的印象里,汽车的安全等级,可以按照「轿车<SUV<越野车<坦克」这样来划分。SUV看着就结实,越野车不仅看着结实,而且还是带大梁的,听着都耐撞。

- 牧马人在E-NCAP中表现糟糕 -

可是,最近E-NCAP公布的几款测试成绩中,如雷贯耳的越野车明星——全新的Jeep牧马人,却仅仅只拿到了1星的成绩。

不是说越野车安全吗?牧马人在E-NCAP中表现这么差?是评价体系出了问题,还是牧马人的安全性真的很差?

E-NCAP是如何定车型星级的?

首先,我们来看看E-NCAP 2018版,是如何给车型定级的,各位看官先看下表:

- E-NCAP星级评定标准 -

如果要达到5星,成人保护得分必须超过80%(相当于换算成百分制,要达到40分,下同),儿童保护达到80%,行人保护60%,安全辅助70%,总分要超过74%。

以上条件都是必要条件,最终星级,按照最低的那个星级来算。也就是说,即便成人保护、儿童保护、行人保护都是5星的分数,但安全辅助只有1星的分数,那最终星级就只有1星。同样的道理,要达到2、3、4星,也是相应的要求,我就不一一叙述了。

牧马人因何只拿到1星?

再来看看吉普牧马人的成绩:

- 牧马人碰撞成绩单 -

成人保护50%,儿童保护69%,行人保护49%,安全辅助32%。逐个拆开来看,成人保护达到了2星的标准,儿童保护达到了3星的标准,行人保护达到了3星的标准,安全辅助只能有1星的标准。

所以,牧马人只拿到1星,就是安全辅助项目拖了后腿。而安全辅助之所以分数很低,是因为主动安全装备水平太差。

- 牧马人安全辅助项目表现糟糕 -

具体来说,E-NCAP安全辅助项目考察限速警告、安全带未系提醒、车道保持系统、紧急自动制动(AEB)四大系统,每项3分总分12分。而牧马人只有前两项,没有后两项,直接被扣掉了6分。再加上限速警告只拿到了1.3分,所以最终才只有34%总分。

如果牧马人有AEB和车道保持系统这两项配置,即便6分只拿到3分,那安全辅助总分也能到60%,这就是4星的标准了。

AEB的影响还不止于安全辅助项目中。在成人保护的38分总分里,也有4分是AEB。如果牧马人有这项配置,那么它的成人保护可以拿到61%,这就达到3星的标准了。

在行人保护的48分里,还有12分是AEB考察。实际上,如果我们比较同一批的牧马人和宝马X5,行人保护中除AEB相关之外,其余36分,牧马人拿到了23.9分,宝马X5拿到了24.2分,相差很小。如果牧马人有AEB,那么它的成人保护分应该能到60%以上,这就是5星的水平了。

- 全新宝马X5成人保护成绩单 -

- 牧马人行人保护成绩单 -

也就是说,只要有了AEB,那么牧马人的最终星级就能来到3星。所以,

除了没有AEB,牧马人还差在哪里?

但是,牧马人的1星,锅也不能全让AEB来背。因为就算有了AEB,它也不过是3星,和大多数主流车型普遍5星,它还差得很远。这又是为何?我们接着往下分析。

- 牧马人成人保护成绩单 -

在成人保护项目中,正面偏置碰撞测试总分8分,牧马人只拿到了3.9分,驾驶员侧小腿、大腿、胸部都不乐观,副驾驶侧乘客胸部、腿部受到的伤害也不轻。完全正面碰撞中,主、副驾驶侧的胸部伤害都比较严重,导致总分8分只拿到了5.7分。

- 完全正面碰撞瞬间 -

之所以得分这么低,主要是因为在碰撞中,它的A柱变形比较大、脚踏板变形比较大所导致的。另外,由于牧马人是非承载式车身,在碰撞中能量吸收没有承载式车身那么好,导致驾驶员和乘客的瞬时加速度比较大,安全带勒得太紧,对人员的压迫比较厉害。

另外值得注意的是,牧马人没有进行侧面柱碰撞测试,8分直接被判为0分。这里我也没搞明白,为什么不做就算是0分。考虑它在侧面车碰中拿到了8分满分,相信在柱碰中应该也有不错的成绩。如果其他成绩不变,加上这8分的话,那么它的成人保护得分将会是72%,这就是4星的成绩了。

我们接着往下看。

- 牧马人儿童保护成绩单 -

牧马人的儿童保护拿到69%,是各个分项中分数最高的,虽然和其他车型相比来说仍然比较低。这里主要有两个:

其一,是它所适配的安全座椅数量不多所导致的,如果它和宝马X5一样,能让各种儿童安全座椅的顺利安装,那么它的儿童保护应该能拿到77%。

其二,车子太硬、碰撞加速度太大,导致碰撞瞬间儿童胸部容易被安全带勒伤。再加上没有后排侧气囊,儿童头部容易磕到车侧。

所以,如果能够装上后排侧气囊,牧马人的儿童保护分数应该能更高一些。不过话说回来,牧马人的后排顶棚是可以拆卸的,要装后排侧气囊并不是那么容易,所以这个问题并不是那么好解决。

如何看待牧马人的1星?

综合来看,牧马人这次在E-NCAP中折戟,主要原因就是以下几点:

1.主动安全装备缺失;

2.非承载式车身结构导致碰撞吸能不佳;

3.牧马人帅酷的外观设计之下,在安全性上确实很难做到像SUV那么出色。

虽然牧马人在E-NCAP吃了亏,但是否说明这款车就一定不安全呢?

从AEB的角度来看,现在中国市场大多数车型都还没有AEB,所以以E-NCAP的标准,大多数恐怕都只能拿到1星。但是,即便如此,我还是希望牧马人能装备AEB,毕竟这么贵的车。

其次,就吸能这件事来说,正面碰撞测试的碰撞能量,基本全部要由测试车化解,而在40%偏置碰撞中是有吸能装置的,但碰撞能量主要也是由测试车化解。所以,当车本身不具备较强的溃缩与吸能能力,那么在碰撞测试中注定就是要吃亏的。

这也是为什么,日常事故中看起来比较惨的车型,在碰撞测试往往能拿到好成绩(吸能表现出色),而牧马人这样看起来很硬的车型,反而却只能拿到比较差的成绩。

- 吉利帝豪GL进行的车车碰撞测试 -

也正因为如此,除了E-NCAP、IIHS这样的测试,很多厂家在研发中,还会进行车车碰撞测试,来更精确的模拟日常事故中车辆的安全表现。

作者 |  汪军艇     编辑  |  Only

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