在跑车的世界里，来自意大利的殿堂级品牌法拉利可以说是处于“无敌”的状态，即便在F1赛事中屡战屡败，也依旧不影响它背后规模宏大的“铁弗寺”粉丝团；而在量产车领域，即便它推出的新车受到多少争议，最终也都会吸引跑车爱好者排队下单。

今天教授要介绍的这一款车型便是其中的代表——296 GTS。

296系列的首款车型296 GTB于2021年6月发布，其身上背负着许多重要的任务。首先，它通过搭载V6发动机将法拉利的中置布局跑车重新开启6缸时代；其次，296 GTB的推出也正式宣告法拉利的中置跑车全面混动化。

至于此次到店实拍的296 GTS，则是于今年8月发布的296 GTB的敞篷版本；自此，有了硬顶和敞篷两款细分型号，296车系也就基本建立完成了。

对于296 GTS，教授认为它身上拥有三大亮点。

首先，是法拉利最新的家族化跑车设计语言。

在与宾尼法尼纳设计公司的强强联手中止之后，法拉利的确曾经陷入一段长时间的“迷茫期”；在这一段时期里，法拉利推出的新车在设计风格上稍有跑偏，呈现出一种似乎过度张狂的观感。

不过，随着时间推移，法拉利自家设计团队的实力也终于逐渐展现。

从开创ICONA特别系列的Monza SP1/SP2，到后来回归公路运动型GT定位的Roma、纪念法拉利90周年的SF90，再到ICONA系列的第三款车型Daytona SP3，以及本文的主角296系列跑车，法拉利开创了一个致敬经典与现代创新融合的全新风格。

在296 GTS身上，复古体现在它圆滑、流畅、干净的车身曲面，没有了此前几款法拉利中置跑车犀利的线条和夸张的空气动力套件。

而其中后轮拱处性感的圆弧形凸起设计源自大名鼎鼎的250LM赛车，而发动机盖前方垂直的后窗与两侧凸起的背脊搭配形成的造型则源于上世纪八九十年代的Testarossa等经典跑车。

站在车身的侧后方，以较高的视角欣赏这台跑车，这种带着经典韵味的弧线勾勒出尤为优雅、协调、高级的车身形态。

至于现代创新，则是高度简化后变成四段条形的LED尾灯。

当然，一些“忠实爱好者”会吐槽这组全新的尾灯让法拉利“失去了灵魂”，因为圆形尾灯才是法拉利造型设计的“精髓”。

但从整体的角度看296系列的外形设计，简化的尾灯造型更能融入尾灯处的贯穿线条，使尾部相互联系的曲线不被切断；假如使用传统的圆形尾灯，恐怕尾部的视觉美感将会打一个折扣。

再者，法拉利的经典跑车之中，也不乏采用方形尾灯的车型，所以从整体设计美感的角度出发，教授更赞同使用这组创新的简化尾灯。

此外，296系列造型设计的创新之处还在于空气动力套件。

从外表上看，296 GTS非常“干净整洁”，似乎不存在什么“厉害的空力设计”；但恰恰是这个看着非常干净整洁的车身，体现了法拉利高超的空气动力设计水平。

为了尽可能避免车身上的开孔和翼片干扰到车身形面的流畅，减少空气动力套件对外形美感的影响，法拉利将296系列的空气动力套件都尽可能隐藏在了车身覆盖件之下或底盘处。

仍然保留的几个开孔，都有着极为重要的用途。

比如前大灯“眼角”处的开孔就是为了引导气流从车鼻两侧吹向轮拱内，与前包围两侧的进气一起为前刹车带来冷却用的新鲜空气。

后轮拱前方的进气口面积虽小，但依旧通过内部的翼片分隔成两个通道，分别为发动机进气系统和散热系统提供冷却空气。

位于B柱上方的导流翼片有助于引导空气紧贴车身尾部流动，提高后方空气动力造型的工作效率；而全新设计的两段式翻折敞篷机构不仅重量更轻、开启和闭合速度更快，其造型也最大限度地还原了硬顶版本的造型，让296 GTS能够拥有与296 GTB相同的空气下压力。

主动式尾翼不再是尾部末端翘起的一块板，而是收纳于尾灯之间，在关闭时可以完全融入车身造型设计，是尾部回形闭合线条的组成部分；当需要更多下压力时，主动式尾翼便会现身。

更多的黑科技则集中在底盘处。

法拉利将底盘部分的空气动力设计视为296系列的核心，也是这一系列跑车的空气下压力的主要来源。

其中位于前唇中部的茶盘式前翼就是核心技术，296 GTS可以通过这块不起眼的小翼片与前包围中部的开孔在车头前部形成超压场，抵消车身底部的吸力；同时，它还可以诱导气流涌向底盘；这些空气经过车身底部的翼片被分割成多个部分，分别以不同的路径流动，在提供下压力的同时还能带来散热冷却效果，可谓相当高效。

至于车厢内部，整体的设计自然是与296 GTB保持一致，风格来自代表新时代开端的SF90；不过与SF90相比，296系列的内饰设计更加内敛，素雅。

不过这种内饰风格可不会影响它惊人的性能表现。因为作为296系列的第二大亮点，它的动力系统实在是太强大了。

虽然法拉利在296系列中再次使用了V6发动机，但这台法拉利全新研发的120度夹角V6发动机可不是“入门货色”，而是正儿八经的“主力军”。

663匹最大马力、740牛·米峰值扭矩，这台排量2992cc的双涡轮增压V6发动机转速红区由8500rpm开始，120度的气缸夹角让空气到涡轮增压器的输送距离显著减少，带来了更高的进气效率，实现了更出色的动力响应。

而插电式混合动力系统的加入还为它叠加了高达166匹、315牛·米的动力Buff，让系统最大马力达到830匹！

由此等强劲动力性能带来的，是0-100km/h 2.9秒，0-200km/h 7.3秒的惊人加速成绩。

7.45kWh的动力电池组则可为296 GTS带来25km的纯电续航里程，纯电行驶的最高速度达到135km/h，让驾驶法拉利跑车以“0油耗”进行短途通勤成为可能。

而且这还是法拉利在大批量生产的跑车中使用的纯后驱插电式混合动力系统，让296 GTS能够保留中置后驱跑车最经典的驾控感受。

根据法拉利的官方说法，296系列是专为驾驶乐趣打造的跑车，它将会是有史以来最好开的法拉利之一。

但在这一次到店实拍的过程中，教授是不能启动它的；别说开出去爽一圈了，就连原地挪车都做不到。

不过，作为法拉利接下来很长一段时间里的主力跑车，教授坚信总有一天能够在公路或赛道上体验到这款具有划时代意义的跑车。

教授总结

毫无疑问，296系列以其各方面出色的表现将法拉利带进了6缸混动时代；无论是硬顶的GTB还是敞篷的GTS，在正式上市之后都受到消费者的大力支持，订单纷至沓来。

这种“不愁卖”的情况已经在多款被车迷质疑的新车身上出现。

被吐槽长得像马丁的Roma已经造不过来，早就暂停接单；而早前推出的FUV Purosangue也在早些时候宣布爆单，现在也基本订不到车了。

在教授看来，这些法拉利新车虽然受到车迷的质疑，但归根结底，它们自身在造型设计和综合性能方面的表现都非常出色；而更重要的，是它们都配得上“法拉利”这个名字。

它们没有明确的对手，也不需要有明确的对手；只要它们符合消费者对于法拉利的期待，便能取得成功。