刚刚上市一年的一汽丰田新普拉多即将在2019年结束它的行程，由于排放未达到国六标准，这款神车即将面临停产，之后也没接替的国产车型。今后我们只能去买中东版了。

普拉多诞生于1990年，是陆地巡洋舰基础上研发而来。先后经历过四次换代，有28年的历史。1996年，第二代普拉多上市，将分时驱动改为全时驱动，并成为一个独立的车型，当然后来为了成本它又在中国把它改回来了；2002年第三代普拉多上市，并在2003年被一汽丰田正式引入国内生产，其延伸车型包括FJ酷路泽与雷克萨斯GX；2009年推出的第四代，是目前最新的一代普拉多，排量分别是2.7和4.0自吸。

2017年，国产普拉多停产了2.7车型，把4.0自吸改成了3.5自吸，让普拉多的购车费用从36万直接提升了10万，入门就要46万多。同时，国产普拉多将全时四驱改成分时四驱，引起媒体和消费者较大争议。现在要买一款2.7的低价普拉多，只能去看平行进口，而到了明年，所有的普拉多全部都是中东版了。

普拉多停产的原因也非常简单，国五标准，在国六开始执行时，它就不再生产了。今后丰田在国内的汽车都将以小排量、混动、纯电为主了。全国执行国六的时间并不相同，重庆是19年下半年才开始执行，所以，明年上半年还可以买到。

什么丰田不推出满足国六的普拉多呢？原因是我国今年开始施行的汽车企业双积分政策，按照要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。普拉多排量大，太拉积分了，所以就算不执行国六，普拉多也会被停产，它已经不符合时代的需求。

此次停产对一汽丰田影响较大，因为它少了一款卖得很好的车，但对丰田来说，它还可以通过平行进口大量引入普拉多。对购车者来说，在普拉多停产前，这款车会受到丰田经销商的囤积，以期卖出一个更好的价格、获取最高的利润。由于普拉多的口碑好，在市场中还特别受欢迎，保值率超高。然而，这又如何？

普拉多在旷野里驰骋、去西藏追梦是很多人的理想，普拉多一直坚持非承载式车身、自吸大排量、四驱，是一辆非常优秀的硬派越野车。加上普拉多皮实耐用，毛病少，成为进藏路上最常见的车辆。然而时代在发展，318国道全线柏油化，让越野已无用武之地，轿车也能行走天路。中国高速公路纵横交错，路越来越好，很多越野迷只能把热情放在河边的垒坡坡游戏上，普拉多已成一种情怀。

往前看，我们会慢慢适应越来越多的三缸发动机、越来越小的排量、越来越多的涡轮增压，越来越普及的新能源，那种一脚油门嗨到底的大排量、自吸、大尺寸汽车会慢慢离我们远去，最终成为历史。