日前，乘联会发布了今年11月份的车市销量数据，从综合销量来看，11月狭义乘用车销量达202万辆，环比虽有3.4%的略微增长，同比却大跌18.0%。1-11月狭义乘用车累计销量达2015.2万辆，同比下降4.0%，连续增长近30年的记录能否保住，还得看12月份的销售表现。

虽然11月狭义乘用车销量略有增长，但是整个车市遇冷已是不争的事实，无论是轿车、SUV、MPV细分市场的单月销量，亦或是1-11月累计销量，都呈现同比下滑一发不可收拾，而MPV和SUV市场更是双双遭遇重挫，同比分别暴跌三成和两成。凛冬已至，能否在竞争激烈的车市占有一席之地，显然是各大车企应该着重思考的问题。下面，我们来具体看一下各大细分市场的详细分析。

车企：前十车企不同程度下跌，黑马吉利也难止下滑趋势

整个11月的销量可谓是愁容惨淡，车企Top10中仅一汽-大众一家同比微增长2.3%，继上一个月反超上汽大众后，一汽-大众再次排名单月销量第一，如果保持这个势头，全年累计销量超越上汽大众也不无可能。反观其余车企下滑趋势无一幸免，更有上汽通用五菱的同比暴跌近四成（-37.4%），连国产黑马吉利汽车也没能保住增长的势头，同比下降1.1%。

长城汽车止住颓势，同比微弱下跌，这在SUV细分市场不景气的大环境下实属不易，并且长城汽车主要产品皆是SUV。前十以外倒是能看到不一样的风景，总排名分列13和14的上汽乘用车、广汽丰田都呈现增长态势，尤其是广汽丰田，11月销量相比去年同期增长超六成（62.4%），这与全新一代凯美瑞和混动车型的热销不无关系。

轿车：榜单前十车型中增长和下跌各一半，轩逸单月销量逆转新朗逸

相比SUV细分市场的销量悉数暴跌来说，轿车市场下跌幅度显然要温柔得多，Top10中增长和下跌各占一半，且跌幅均低于两成。整个11月轿车销量达到102.4万辆，同比下跌13.6%，环比小幅上扬，增长6.9%，1-11月份累计销量1008.4万辆，相比去年同期略微下滑2.3%。

轩逸（含经典轩逸）在11月份的销量达到了5万辆，同时止住下跌颓势，取得了同比增长14.9%的不错成绩，一举夺得轿车单月销量榜头筹，生生将上汽大众新朗逸拉下头名宝座。反观新朗逸，虽与上个月销量相差不过3000多辆，但相比去年同期下滑10.1%。卡罗拉、科沃兹同比微增，捷达同比增长近三成则令人惊喜，并且牢牢占据榜单第三的位置。从前十轿车销售榜单来看，都是清一色的合资品牌，其中德系合资品牌占据半壁江山，上个月前10名还能依稀看见国产品牌——北汽新能源EC系列和帝豪的身影，如今皆已双双跌出前10，实则令人堪忧。

MPV：环比微增4.0%，同比大跌30.3%

11月份MPV市场销量仅14.1万辆，环比微增4.0%，可是同比跌幅达到30.3%，形势不容乐观，受利于二胎开放政策的红利已然不在。1-11月份累计销量150.9万辆，同比下滑15.3%。

国民神车五菱宏光继续占据榜首，11月销量比上月多了不过400多辆，相比去年同期大幅下滑近三成，虽然无法复制单月销售超7万辆的神迹，但是MPV市场销量榜首的位置仍然没有任何车型可以撼动。今年5月份上市的宝骏360继续占据第二的位置，销量和上个月几乎持平。Top10中除宋MAX和别克GL6保持同比增长外，其余车型均呈现不同程度的下滑，而宝骏730同比下滑六成多，销量相比去年同期几近腰斩，这与同门小弟宝骏360的上市有关。另外，别克GL8和宋MAX均呈现环比微增，同时GL8挤掉宋MAX跻身榜单第三。

SUV：哈弗与去年同期持平，荣威RX5下滑至第10

SUV细分市场遭遇寒冬，无论是环比还是同比均下跌，其中跌幅达到20.6%,环比微跌0.5%，1-11月累计销量达到855.8万辆，同比下跌3.7%，这些数据非常直观的反映了整个SUV市场的冷淡态势。

整个SUV市场今年都不太好过，排名前10的SUV有销量接近腰斩的宝骏510，也有同比增长20.5%的本田XR-V，主打智能互联的荣威RX5更是从上个月的榜单第四跌到了第十，同比去年11月少卖一万多辆。哈弗H6则继续卫冕榜单第一，同时与去年同期持平，能有这样的市场表现实属不易。来自吉利的博越则持续下跌，环比同比均呈现不同程度的下滑，这或许与该车中期改款后的市场竞争优势不明显有关，同时缤瑞和缤越等新车的崛起也为老大哥带走了部分流量。

豪华车：高端轿车逆市持续增长，互联网新贵蔚来ES8跻身榜单前10

在众多中低端车型销量纷纷下滑之际，豪华车市场增长速度依然可观，尤其是高端轿车方面，销量持续增长，而高端SUV则和大环境类似，都出现不同程度的下跌，由此看来，SUV的火爆场景已不复存在，曾经依靠SUV拉动市场增长的引擎如今也已被按下刹车。

注：市场起步价30万元以上车型

高端轿车Top8中，唯有沃尔沃S90和捷豹XFL同比下跌，其中捷豹XFL暴跌近六成，11月销量不过几百辆（738辆），德系三强依然占据前三的位置，其中奔驰E级环比增长较大，与宝马5系的销量只差一百多辆，可见两者的竞争已经到了刺刀见红的地步。另外，上汽大众的辉昂月销2610辆排在榜单第六的位置。另外值得注意的是，由于统计的原因，入门价在30万以内的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L才是各厂家的主力车型，其中奔驰C级和奥迪A4L在11月分别交出了10965和13859辆的成绩，并且同比分别增长8%和20%，而宝马官方并没有公布3系在11月的具体销售数据。

注：市场起步价30万元以上车型

与豪华轿车市场不同，豪华SUV呈现相反态势，沃尔沃XC60实现了同比45.6%的增幅，令人惊喜，而普拉多、途昂、凯迪拉克、发现神行都有大幅下跌。由于去年同期销量基数不高，英菲尼迪QX50迎来爆发式增长，同比增幅达191.1%。值得注意的是，互联网汽车新贵蔚来ES8在11月卖出去3349辆新车，这是豪华SUV榜单中唯一上榜的自主品牌。

新能源车：新能源车型同比爆增，北汽新能源EC系列一枝独秀

11月新能源狭义乘用车销量12.9万辆，同比大增57.8%，环比增长10.7%；1-11月累计销量达到84.5万辆，同比增长89.3%，销量近乎翻倍。

北汽新能源EC系列虽然同比下跌28.8%，但仍不妨碍它销量登顶，单月销量远超第二名——唐混动，处于无人撼动的地位。但应该看到的是，唐混动、比亚迪e5两个来自比亚迪的车型都实现了同比超过200%的增速，并且元EV也处于榜单第三的位置，所以自主新能源老大的实力不可小觑。奇瑞eQ电动车同比虽然保持增长，但环比下跌，从10月的第四下滑到本月第九名。

小结：

临近年末，全年乘用车销量是否首次出现负增长即将揭晓，但是整体销量下滑的趋势已是不争的事实，唯有豪华轿车和新能源细分市场仍然保持高增长。在资本寒冬、房地产寒冬纷至沓来的背景下，汽车市场也难逃负增长的结局。未来几年，智能网联汽车和新能源汽车将是拉动汽车增长的两大引擎，能否在下一个风口下生存，是各大车企所面临的难题，也许从产品创新、质量管理、企业管理上多下功夫，将会是很好的突破口。