尽管今年整体车市遭遇“寒流”，但是B级车市场依旧火药味十足，迈腾、雅阁、凯美瑞三款第一梯队车型的销量一直咬得非常死。从今年1-10月的销量数据来看，迈腾198400的销量已经遥遥领先其它竞品，几乎已经可以稳坐2018年B级车市场的年度销量冠军的宝座了。

其实我反而对迈腾一直不是很感冒，觉得它多少还是有些太低调内敛，不适合心态尚且年轻的我，所以我在购车时并没有把它列入备选。那么迈腾身上究竟有那些出众的亮点，才能如此受到国内消费者欢迎的呢？借着拿到2018款迈腾试驾车的机会，我终于体会到了这款产品的内涵。

其实这代B8迈腾在我看来是外观被设计得最为均衡的一代车型，在整体沉稳大气的前提下还融入了更多的时尚和科技元素，让它更加地老少皆宜。

大众最新的设计语言为这代迈腾带来了宽而更细的中网以及更窄的前大灯，这让它的视觉宽度进一步拉大。尤其是这台黑色的试驾车，看起来更加有气场，也非常显贵。

这种外观设计绝对不是让人惊艳的类型，但是却是最为迎合大部分中国消费者的类型。要知道，目前中国的人均汽车保有量并不高，买车看车时基本都是全家老少齐上阵，迈腾这种男女老少通吃的造型无疑在终端看车环节就有着很大的优势，因为它基本不会引发太多的争执。

进入车内之后，这台迈腾的内饰布局依旧是典型的大众风格，初看起来的确不会给人太多惊喜。不过迈腾的厉害之处在于，它会在很多细节上给你精致的感觉，比如中控台的钟表和木纹饰板、12.3寸全液晶仪表、9.2寸中控屏幕、蓝白拼色的内饰，再比如手套箱和车门板储物格的植绒等等。

这些细节其实都是你在同级别其它车型找不到的，尤其是它的全液晶仪表盘，无论是清晰度还是色彩的搭配，还是显示内容的丰富程度都已经向豪华品牌车型看齐，在同级别你找不到第二家。

作为率先在B级车市场开场加长风潮的车型之一，迈腾历代车型的空间一直以来都是被消费者津津乐道的亮点。而2018款迈腾更是通过更多关乎乘坐品质的配置，将B级车乘坐体验标杆的位置进一步拉高。

先来看前排，我185cm的身高坐进去头部至少还有一拳的余量，完全不会有任何压抑感，再加上驾驶座加热通风齐全，甚至还有同级少见的座椅按摩功能，驾驶员的乘坐舒适性的确达到了很高的水准。

保持前排座椅不动，我坐在驾驶员后座腿部依然有两拳左右的空间，这样的后排空间已经直逼很多C级行政轿车的水准。当然，迈腾还为后排乘客提供了足够的尊贵感，后排独立空调、后排遮阳帘、后排可调形状头枕等配置一个不少。

起码就这台380TSI顶配的迈腾而言，它的乘坐体验几乎已经站在了同级之巅，甚至连奥迪A4L这样的豪华品牌中型车都难以企及。

想象一下，买车的意向客户坐在迈腾宽大舒适的后排，枕着舒服的异形头枕，再听着丹拿音响里的美妙音乐，很有可能下车就去销售那里下了订单，这样的情形可能每天都发生在一汽大众的4S店。

虽然大部分中国消费者可能并不太关注车子开起来的感受，但是我想说的是，迈腾在驾驶感方面同样足够出色，你甚至能从它身上找出许多运动型B级车的特征来。

首先，其2.0T高功+7DCT的动力搭配开起来动力爆发十分迅猛，基本上不管在什么速度区间踩下油门都能给你想要的加速感。实际上迈腾380TSI的百公里加速成绩已经达到了6.8s，甚至已经逼近小钢炮高尔夫GTI，在B级车更是找不出几台加速比它还要快的。

日常开起来，这套动力系统给人的感觉也十分顺畅，尤其是在很多双离合车型上出现的低速顿挫完全没有在迈腾上出现，不管是起步的离合结合还是快刹停时的分离都非常自然，像极了一辆匹配完善的AT变速箱。

不过当你想激烈驾驶，调到运动模式时，迈腾也会将双离合变速箱传动效率高的优势发挥得淋漓尽致，它会用尽每档的齿比给你拳拳到肉的加速感。

我们试驾的这台顶配迈腾还配备了DCC动态底盘，在运动模式下对路感的反馈非常清晰，再配合上沉稳精准的方向盘手感，几乎能让你时刻保持紧绷的驾驶状态。尽管这是一台长轴距、主打乘坐的B级车，迈腾还是希望它的车主能偶尔放任一下，找到驾驶的乐趣，这一点足以让很多主打运动的B级车汗颜。

当然，时下流行的驾驶辅助功能在迈腾身上也一个都没少，其ACC 3.0可以实现在城市道路跟前车随停止，前车再次起步也会自动跟随。在高速上，ACC与车道保持、防碰撞预警的搭配几乎可以实现L2级别的自动驾驶，能极大缓解驾驶疲劳，规避不必要的风险。

经过一周的试驾，我已经喜欢上了迈腾这样一款看起来稳重低调，细细品味又很有内涵的B级车。尽管它看起来可能没有那么吸引眼球，但是它在乘坐体验、配置水平、驾驶质感都达到了同级第一梯队的水平，是一款不偏科的产品，而中国消费者需要的正是这种没有明显短板的车子。

正因如此，B级车市场的销冠才会是迈腾的，而不是那些剑走偏锋，优缺点过于鲜明的车型。