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豪华品牌加速驶入决赛圈,奥迪奔驰“冲刺”争冠

2018-12-12 浏览:543 评论:0

自2018年首次大规模车展伊始,德系豪华品牌奥迪、奔驰与宝马,便不断将各家新产品与战略规划公布于世,数款重磅车型亮相上市的节奏宛如转速表中的红色禁区,不断保持着高频且快速的节奏。而时间的车轮已进入本年岁尾,豪华品牌“奥宝奔”间的年度销量排位赛则越发激烈。随着前十一月国内累计销量的逐一公布,这三位“世纪冤家”再次出发,加速驶入最后的决赛圈,数款重磅车型的落地注定着今年这场冠军争夺战不同于往年。

众所周知,国内汽车市场在今年下半年进入凛冬,曾被看好与寄望的销售旺季金九银十月最终则以各家同比、环比下滑的曲线而草草收官。12月10日,全国乘用车市场信息联席会公布了上月乘用车市场分析报告。报告显示,11月国内乘用车销售达202万辆,同比依然呈现下滑至18%的状态,环比则增长3.4%,1-11月乘用车累计销售则同样同比下滑达4%。

在此温度骤降的市场背景下,各品牌的表现不仅令众多吃瓜群众围观,一线豪华品牌间的年终对决更是值得我们期待。

阵容丰富产品力强,奔驰有望问鼎年度销冠

自奔驰进入中国汽车市场的十三年中,无疑搭上了中国汽车市场对外开放的快车道。恰逢改革开放四十周年,在中国汽车工业如火如荼发展之际,北京奔驰更是蒸蒸日上。

数据显示,11月,梅赛德斯-奔驰(含smart品牌)在中国市场共计交付54062辆,较去年同期增长3%,其中E级、S 级轿车及GLE SUV等车型销量继续保持两位数增长。

随着第五款梅赛德斯奔驰国产车型——全新长轴距奔驰A级轿车的上市,将携手奔驰C级、E级、GLC以及GLA组成北京奔驰的国产车阵容,中国也已经成为这一产品矩阵的的最大市场。

此外,北京奔驰第200万辆整车的下线以及北京奔驰前驱车平台MFA工厂的正式落成,奔驰长轴距A级轿车的到来也被赋予了更多的意义。

进入2018年末,豪华品牌梯队阵营的格局也越发清晰。在德系三驾马车中,奔驰则以累计在华销量(含smart品牌)622391辆的成绩提前锁定在华60万辆的名额,并在车市整体行情下探的情况下完成同比增幅达11%的增长,而这也是梅赛德斯-奔驰在国内首次超过60万辆的销量大关,并有望夺得豪华汽车市场冠军的头衔。

值得一提的是,倘若不含smart品牌销量,梅赛德斯-奔驰仍以超过60万辆的成绩进入在华销量大关,奔驰也凭此成绩单,成为在首个单一市场中突破60万辆的品牌。

而在此之前,作为一直深耕国内市场的奥迪,是豪华品牌中最为强有力的对手,奔驰则一直扮演着二当家的角色,如今随着在华丰富的产品矩阵以及十足的产品力,一举超越竞品改变豪华品牌格局。

而奔驰品牌取得如此成绩其较强的产品力则占据关键。自2014年全新一代奔驰C级轿车改款后,奔驰便加快了市场投放节奏,不仅在两个月内落地三款新产品,C级、E级、GLC等车型的累计销量更是击败王牌竞品车型,相继突破十万辆。

如今A级以21.69万的起售价不仅对二线豪华品牌产生巨大威胁与影响,也进一步拉低奔驰品牌的购买门槛,助力销量提升。此外,奔驰进口车业务收到进口关税下调的影响,产品销量迅速上涨,并超越宝马成为第一大进口车品牌。

在明年,奔驰将继续加快新一轮产品的投放速度,全新GLS、全新B级以及奔驰首款电动车EQC在内的数款产品将陆续亮相上市,全面巩固和提升奔驰稳定增长的基础。

各领域齐发力,奥迪仍是夺冠热门

今年是奥迪品牌进入中国市场的第三十周年,2018自然成为奥迪品牌的产品大年:全新奥迪A4L 19年款、全新奥迪A7、Q5L、Q2L以及将在年底上市的全新奥迪A6L等数款车型,无不作为重磅产品来刺激消费市场。

数据显示,11月一汽-大众奥迪(含进口车型)共计销售新车57550辆,同比增长2.8%,截止前11个月,一汽-大众奥迪累计销售595436辆,同比增长13.1%,相比奔驰品牌暂落第二名,但值得一提的是,截止至11月累计销量已超过了奥迪去年全年的销量总合。

作为首个进入中国市场的豪华品牌,也是首个销量突破500万辆的豪华品牌,奥迪在入华30周年之际,正在面临着巨大的变革,而对此,奥迪也已经做好了充分的准备,从单纯的汽车厂商转型为智能移动出行服务的提供者,奥迪通过提出包含智能移动出行(Audi AI)、环保移动出行(Audi e-tron)和互联移动出行(myAudi)三大模块的“移动出行解决方案“,致力于为消费者提供一手的全新个性化出行体验。

在最为重要的中国市场,奥迪也在加速推进电动化等重点领域的发展步伐。奥迪中国总裁欧阳谦(Thomas Owsianski)曾表示:“奥迪正努力将在中国的研发工程资源增长到当前水平的三倍,全面提升未来重点领域的研发实力。”

而在不久前的一汽奥迪30周年庆典上,大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席迪斯博士也表示:“未来8年内大众集团将在中国量产40款电动车,其中就包括2020年国产的奥迪A6L e-tron及其他重磅奥迪车型。“

在自动驾驶方面,今年以来,奥迪已在北京和无锡这两个国内重要城市的公共道路上开始测试L4级别自动驾驶技术。奥迪因此成为所有豪华品牌当中,唯一一个在中国两个城市都拥有自动驾驶路试“资格”的实力玩家。

2018年作为奥迪品牌的产品大年,共有16款新车计划推出,而其中奥迪Q8、奥迪Q5L、本月12日上市的奥迪A7等重磅车型的换代更是为完善产品体系与提升销量做出贡献。不仅如此,在“新四化”浪潮的推动下,新能源已经成为一汽-大众奥迪的下一个发力点,未来,随着奥迪e-tron等一众电动车型的到来,凭借着一汽-大众超300万辆的产能布局,一汽-大众奥迪或将迎来新的爆发。

宝马已突55万辆关口,明年将迎豪华产品年

在消费者最为关注的德系豪华品牌三强冠军争夺中,宝马虽暂未公布单月详细数据,但在近期官方也向外界公布:截止至11月,BMW品牌(含MINI及进口车型)销量已超过55万辆,较去年同期实现增长7.7%的增长。

而备受消费者关注的全新宝马X5上市,则为年末的寒冬车市增添了一把旺火。回顾此前十一个月,宝马已将旗下多款产品进行推陈出新的举措,ACES战略、自动驾驶、产品规划等战略不断加速落地,在当下市场复杂多变的情况下大步进行。

在国内方面的动作,作为时至入华15周年的宝马品牌,牵手长城汽车成立光束汽车有限公司、与华晨合资股比突防等动作均令宝马品牌多次出现在消费者朋友圈。

首先,在今年7月,长城汽车与宝马汽车在德国柏林正式签署了合资经营合同,双方各持股50%以合资公司的形式进行合作,该公司除生产MINI品牌电动车之外,还将为长城汽车生产电动车产品。渠道方面宝马则表示不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。

其次,在华晨宝马庆祝十五周岁之际,华晨中国汽车发布公告出售华晨宝马汽车有限公司25%的股权。与此同时,这也证实了宝马集团在海外发布的外文公告内容:宝马集团在华晨宝马中持股比例拟将提升至75%。

在三十多年的汽车产业合资历史上,华晨宝马成为了合资股比的“破冰者”。根据公告显示,华晨方面将以290亿的价格向宝马集团转让25%的股份,合资公司总估值为1158亿元,而预计交割的时间节点为2022年前。交易完成后,宝马和沈阳金杯汽车将分别拥有75%和25%的华晨宝马股权。

不可否认,过去十五年,华晨宝马始终是BMW品牌在中国这一全球最大的单一市场成功发展的基石,十五年间华晨宝马成长飞速。

目前,已有六款BMW国产车型在沈阳生产,其中BMW 1系运动轿车、BMW 2系旅行车、BMW 3系(包括长轴距版)以及BMW X1(包括插电式混合动力版)在铁西工厂生产;BMW 5系长轴距版(包括插电式混合动力版)和全新国产BMW X3落户大东工厂。

在市场层面,数据显示,2017年约有56万辆BMW汽车交付给中国客户,其中有三分之二由华晨宝马铁西和大东两座工厂生产,在去年一年之间,华晨宝马铁西和大东工厂年产量近40万辆。

早在2016年宝马在全球落地旨在“开启下一个100年”的全新“第一战略”后,大型豪华车与A.C.S.E(自动化、互联化、电动化、共享/服务化)便成为宝马双拳出击的重要触手。随着11月底洛杉矶车展期间BMW Vision iNEXT、X7以及8系等车型亮相,为我们带来了带来全尺寸SAV、尖端科技、前瞻设计的新体验。

汽车头条App了解到,针对大型豪华车业务,宝马的规划是:为了实现“汽车业务的息税前利润率连续七年均达到8%-10%的目标区间”,将“大幅提升大型豪华车的销量和收入”。这一过程中,BMW X7和BMW 8系则将起到关键作用。

随着全新一代宝马X5的上市,宝马X之年的四款SUV产品终于整装列阵。再加上明年即将进入中国市场的宝马X7,宝马将成为SAV领域产品线最全、品类最丰富的豪华汽车厂商,为企业可持续发展注入新动力。

以目前销量数据及趋势来看,奔驰在豪华品牌中暂时领先,而奥迪则以胶着的成绩紧随其后,并且有望在接下来新产品投放刺激下将奔驰反超。反观宝马今年在华的各项动作,在产品和综合战略的刺激下,未来销量也或许能够创造品牌单一市场的记录。而比赛还未结束,在接下来的一个月内,奥迪、奔驰、宝马间的最后战果,我们将拭目以待。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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