马自达作为一个极度偏执的日系品牌，在众多车厂都在致力于减排增效进而陆续投身于新能源汽车的开发中时，它却沉浸在自己的“创驰蓝天”里。仅添加92号的汽油，就能将发动机的压缩比提升至13:1。除此之外，也丝毫没有考虑消费者的需求，在国内市场经营了十多年之后，在售车型仍旧是寥寥数几款。

好不容易盼来了CX-8这款中大型SUV，期望它能一炮而红，给竞争对手一点颜色瞧瞧，最终却获得了“CX-5 L”的外号。一款刚上市不久的新车，为何会招来消费者的口诛笔伐？于是，整理了网友为CX-8定下的五条罪名，每一条都是死罪。

罪名一：定价过高

12月7日，马自达CX-8正式上市，给满怀期待的消费者狠狠的泼了一盆凉水。新车共推出4款车型，售价区间为25.88-33.08万元，起售价甚至比汉兰达还高了2万。其实，这个定价也并非虚高，只是马自达没有为CX-8设置丐版，从入门级车型开始就配备了胎压报警、前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动空调、无钥匙进入/启动、LED大灯、空气净化等多项配置，可以说是中配起步。

但是消费者可管不到这么多，根本没有心思去了解详细的配置，一看价格直接加入黑名单。而这才符合马自达的一贯作风，对于操控过度偏执的品牌，在销量上永远无法与大众、丰田这类中庸的品牌相提并论，宁可销量下滑也不愿降价。

罪名二：品牌太“年轻”

马自达一向都是个技术控，对于操控和驾驶感受有着极度的偏执，甚至被称之为平民宝马，所宣传的“人马合一”，也算是名副其实。即便是阿特兹这种中型轿车也要比对手更加精准，所以很难在商务场合看到马自达的踪影。年轻人专属的产品设定，极大的限制了马自达的消费群体。

马自达8就深受其害，作为一款MPV马自达8在造型设计上要比传统的MPV车型低矮很多，更加的适合家用。座椅具有多种组合方式，甚至可以组合成一张床，绝对可以用灵活多变来形容。但是市场表现一直都处于不温不火的状态，甚至马自达已经放弃的了这款车的研发，如今的CX-8很有可能会重蹈覆辙。

罪名三：空间不达标

尽管马自达CX-8定位中大型SUV，轴距也达到2.93米，但是车身尺寸相比汉兰达这个标杆并没有明显的优势，尤其是在横向空间上还要逊色不少。放到途昂面前就更是以大欺小了。大众途昂因为在车身尺寸足够优秀，不仅可以轻松的坐下7位成年人，在满员的状态下，后备箱依旧有着非常可观的储物空间。

另外，途昂还提供了6座的布局，可以进一步突出它的商务用途，偶尔兼任MPV的角色。在真正中大型SUV面前，因为车身尺寸的巨大差距，CX-8的乘坐空间无法与大众途昂相提并论，尤其是7座状态下的后备厢容积。也因此，网友把CX-8称之为“CX-5 L”。

罪名四：动力太佛系

尽管马自达创驰蓝天技术高达13:1的压缩比，将这款发动机的燃烧效能推向了极致，线性的动力输出也提供了一种独特的驾驶魅力。但是CX-8所搭载的2.5L自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机动辄350N·m的数据比起来，确实略逊一筹。要是知道在海外市场上，CX-8可是提供了非常丰富的动力选择。

虽然那款2.5T发动机的排量还是2.5L没有任何变化，但是有了涡轮增压器的加持之后，最大功率达到253马力，峰值扭矩420N·m!在日本市场搭载的2.2T涡轮增压柴油发动机，最大功率188马力，峰值扭矩450牛·米，可惜均无缘与中国市场。这也成为了国产CX-8最大的槽点，即便马自达富有乐趣的驾驶感受，也无法掩盖动力上的不足。

罪名五：对手太强大

CX-8上市后面临最大的竞争对手就是汉兰达，这款车屹立中国市场多年，从未曾被竞争对手扳倒，时至今日仍是一车难求。汉兰达作为丰田专为北美市场而推出的中型SUV，无论是粗犷的造型，还是庞大的车身，都深得美国消费者的青睐。2007年以进口的上市引进国内后，同样一炮而红，成为了同级的标杆车型。即使在二手车市场，也有着令竞争对手望尘莫及的保值率。    

直到2015年才出现了真正的竞争对手，换代后的丰田汉兰达和国产福特锐界先后上市，尽管后者在尺寸和配置方面还占有一定的优势，但是这并没有阻止汉兰达一路加价的狂妄。时至今日，汉兰达仍旧需要1万订金，按照订单顺序提车，而锐界的优惠已经达到2万以上。同时，丰田汉兰达还以改款的名义进行官方调价，令消费者根本无法“拒绝”。至于CX-8，先够资格和锐界扳手腕的时候，再来挑战汉兰达吧。

尽管目前市场上出现了大量与丰田汉兰达竞争的产品，但并没有一款车型，能够与之分庭抗礼。马自达CX-8在车身尺寸上的确更具优势，并且在造型设计上也非常突出，但是这个级别的消费者，会更青睐于汉兰达的魁梧和中庸。即使CX-8降价两万又能怎样？结局并不会因此改变。