今年的宝马奔驰都很风光，销量涨势喜人，最根本的原因还是到了新车更新换代的周期。例如奔驰今年就有GLC L以及中期改款的C级两款走量的车型，宝马那边更是如此，销量担当5系和X3都完成了全新换代，全新的X5也在后头跃跃欲试。

相比之下，奥迪今年的表现相对就要平庸一些，大幅降价的A4L和A6L的销量只是微增，而全新换代的Q5L甚至出现了销量同比下滑的情况。奥迪比谁都清楚，如今严峻的车市环境，就好比逆水行舟不进则退。所以在明年，奥迪足足准备了13款新车，一场好戏有得看了。

在这13款车型中，全新奥迪A6L必然是重中之重。我敢打包票说明年乃至后面几年奥迪在华的走势如何，这都要看A6L的发挥，可见它的重要程度。

全新的A6L在外形设计上向大哥全新A8L靠拢了，六边形的中网和两侧的大灯组的连接更生动了，车侧主观的视觉感受是全新A6L变得更低矮更运动了，这可能也跟它用上了新平台有一定关系。至于空间，BBA的长轴距中大型轿车都应当属于"免检产品"的范畴，宽敞就完事儿了。

车内可能是全新A6L提升最显著的地方，和A8L一样的三块液晶大屏幕大幅提升了车厢的科技感。这和老款A6L那密密麻麻的按键比起来，简直是天壤之别。至于动力总成，高低功率的2.0T发动机会成为全新A6L的主力机型，想必是兼顾了动力表现和燃油效率的选择。

在我的印象里，每一次奥迪A6L的换代，都会给豪华品牌中大型车市场带来影响。全新的A6L已经在广州车展上正式亮相，根据奥迪的规划它会在明年一季度正式上市，可以好好期待一波了。

最懂中国人喜好的豪华品牌，奥迪说第二，估计没人敢称第一。第一个长轴距豪华轿车是奥迪造的，第一个豪华中型城市SUV也是奥迪造的。奥迪勇于吃螃蟹，并且总是能取得不错的效果。明年，奥迪可能要再当一回吃螃蟹的角色。在明年的三季度，纯电动的奥迪e-tron纯电动车会被引入中国销售。

和目前那些令人眼花缭乱的电动车比起来，奥迪e-tron的造型显得规矩不少。放眼望去，它就是一台奥迪，清清楚楚明明白白。e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，我们姑且把它看成Q5的纯电动轿跑版本，这样是不是就容易理解多了？

奥迪e-tron的电池规格为95kWh，并且是锂离子电池组。前后双电机的最大功率300kW，最大扭矩664N·m，破百时间5.7秒。至于续航能力，在最新的WLTP测试标准下，e-tron的续航里程能够超过400km，所以它的续航能力会非常不错。

奥迪e-tron身上还有两个很有意思的地方。第一个是它可以支持150kW直流快充充电站，30分钟即可充满。第二个是它的虚拟后视镜，车外只有摄像头，捕捉到的环境画面是在车内的屏幕上显示出来的。不过受制于硬件设施和法律法规，进口到国内的奥迪e-tron，可能这两个东西都会与我们无缘。

只满足市场，这并不足以让我们兴奋。除了常规的车型之外，我们还从奥迪明年的计划里看到了让车迷热血澎湃的车型，并且是一个比一个硬核！

旅行车在国内是非常小众的市场，但奥迪似乎没有放弃。根据计划，明年奥迪会向中国市场导入A4 Avant和A6 Avant两台旅行车。在旅行车粉丝眼里，奥迪的旅行车是造型最有整体感也是最优雅的，不过无奈这些车都不在中国销售，唯一引进的现款A6 Avant又时值生命周期末端，旅行车迷们多少年都是望车兴叹。

不过现在好了，最新的A4 Avant和A6 Avant一并引入中国，是时候买单了吧。检验这些旅行车粉丝到底是不是叶公好龙的时候到了。

除了标准版的车型，我刚提到的硬核性能车，肯定非奥迪的RS系列莫属。还有一个好消息，奥迪会在明年一季度引入RS4 Avant和RS5 Coupe。这其中RS5 Coupe是暌违中国市场多年，而RS4 Avant更是第一次被正式引入中国。要真要说买，100多万的价格不是谁都能承受得起的，不过对于大多数车迷来说，能够在中国看到RS4 Avant就已经是非常幸福的一件事了。

过去我们总是调侃说中国人买车偏爱大众和奥迪，但换个角度来看，正是因为大众奥迪这些年积极地向中国市场投放新车，竭尽所能地满足中国人的喜好。潜移默化地培养消费习惯和心理认知，这才让中国人养成了对于大众奥迪的依赖感。这才是值得其他品牌学习借鉴的地方。

有A6L这样的重磅新车撑场，又有纯电动车开辟新的市场，还有旅行车和高性能车来锦上添花。明年的奥迪，恐怕是要起飞了……