有一款车，是保时捷全球最畅销的车型，自上市以来，全球交付量超过350,000台。其中，中国是它的全球最大单一市场，交付量超过100,000台，它也是某泰热衷模仿的一台车，我们不得不赞叹皮尺部的眼光。

而现在，这款车迎来了它的改款车型，相信皮尺部的同学又要忙活起来了，它就是风靡全球的保时捷Macan。

外观：除了尾灯，基本没变

从正面和侧面看，其实很难发现老款与新款的区别，仔细观察，会发现车头部分比之前看起来更加宽大了，更凸显它的运动感，LED大灯变成了标配（以前需要付费选装）。

当然你还可以在此之上选装PDLS Plus保时捷动态照明系统升级版，它可以根据情况自动控制光源，带来最佳的照明效果，保证行车安全。

最大的区别在于车尾，尾灯换成了保时捷家族的三段立体式灯带尾灯，对于尾灯的变化，个人觉得两个尾灯和中间横条灯带的衔接看起来有点愣，并不像其他保时捷车型，比如卡宴，Panamera那样很流线自然的过渡。

不过外观这方面仁者见仁、智者见智，虽然我一开始觉得不好看，连续看了几天之后也就习惯了，不过四点式刹车灯确实很漂亮，识别度很高。

为了彰显个性，Macan新增加了4种外观颜色以及2款轮毂供选择，新增颜色包括之前只用于跑车的迈阿密蓝以及非常独特的曼巴绿色金属漆，可以定制出专属于你的个性Macan。

内饰：除了屏幕，基本没变

内饰上，仪表台部分进行了全新设计，配置了10.9英寸可触摸高清显示屏，原来屏幕两侧的空调出风口挪到了屏幕下方。

细节之处也进行了一些优化，比如扶手箱内USB增加到2个，并且提供了放置手机的夹槽。

同时，通过保时捷提供的SIM卡插入扶手箱内的插槽，还可以创建车内Wi-Fi热点，全车内即可享受高速网络浏览。

整个车内的储物空间、后排空间、后备厢空间与之前相比并无变化。

在可选配置上，内饰颜色多了玛瑙灰以及深咖啡色的选择，911的GT运动方向盘也变成了可选配置。

一样的发动机

不一样的Sport Chrono组件

这次的试驾是在一个西班牙的小岛上，3天的时间体验了城市、乡村、高速以及多弯山路，可以说是比较全面和深入的。

新Macan搭载的依旧是曾经的大众EA888 2.0L涡轮增压发动机，匹配PDK 7速双离合变速箱，最大马力252匹，最大扭矩370牛·米。对于这台发动机，让我始终觉得Macan不够地道和纯粹，也不知道什么时候才能跟Macan S/Turbo一样，使用保时捷自己的发动机。

说实话，新款Macan跟老款开上去没什么不同，方向盘、油门刹车踏板的感受也是一如既往的恰到好处，车本身让你觉得有一些重量感，但是开起来还算轻松。

动力上日常驾驶还算够用了，后段加速会觉得虽然还有继续向前的想法，但是已经并没有多少余力了，但作为一辆2.0T的SUV，做得已经很不错了。

跑山路确实不是一项适合SUV的运动，但Macan的表现还算是可以，只要是速度掌控得当，即便是连续的掉头弯，也可以轻松应对。

说到这必须得表扬一下Macan的雷达影像系统（倒车雷达影像是标配，360影像需要选配），在山路中遇到落差大的发夹弯道，雷达影像系统会自动开启，提示你周边的情况，在城镇中比较狭窄的街道行驶的时候，它也会自动开启，特别人性化。

我要特别说说这个Sport Chrono组件（后面简称“SC”），相信喜欢保时捷的朋友对这个组件并不陌生，它可谓是保时捷选配中的精华所在。

Macan这台2.0T的车，普通模式和S模式下都没有太多惊喜，声浪也并不明显，但是选装SC之后，多了一个Sport+模式，在这个模式下，整个车都变得躁动了，激进而且敏感，即使松开油门，它也会自己维持在一个高转速上，随时等待你的下一步动作，开起来非常有乐趣，而且声浪在这个模式下也比较明显。

更加方便的是，选装SC之后会在方向盘上增加一个Sport Response（运动响应）按钮，随时随地即时切换运动模式，再也不用跟之前一样去档把后方一堆按键中寻找Sport+按钮了。

记录了一下油耗，一天行驶145公里，全程Sport模式，主要是城镇道路以及山路，没有堵车情况，油耗在10L/100km，还算可以。

总结

总体来说，新款Macan变化并不大，主要是外观上对于尾灯部分的调整，内饰的细节之处变得更加人性化了，从外观到内饰都提供了更加丰富的选配，让它变得更加个性非凡。

我们都知道，保时捷是选配大户，但新Macan的选配价格相比之前总体平均下降了20%，这无疑是每一个Macan潜在客户的特别福利。

最后做一个购买推荐，如果只追求品牌效应和日常代步，Macan就可以了，但要选配SC组件，不然没有什么驾驶乐趣。如果不差钱，一定要上S或者Turbo（Macan S今日开启预售，Turbo还是未知数），真正保时捷3.0T/3.6T V6发动机，四驱且带空气悬架，动力猛，爆发强，感觉真的不一样