广州车展前夕，全新一代凯迪拉克CT6亮相广州，很多人对此抱有疑问，外观内饰微调怎么称得上是全新一代？

实则不然，全新一代CT6换装了全新的2.0T涡轮增压发动机以及全新的10速手自一体变速器，发动机、变速器、底盘三大件中有两件做出了变化，这确实称得上是全新换代。

全新一代凯迪拉克CT6留给我的印象可以用三个关键词来形容，一是精准，二是粗犷，三是轻盈。

操控精准

从提车的4S店到所住的酒店，全程104公里，其中有70%以上是高速路况。毋庸置疑，驾驶凯迪拉克CT6在高速上巡航是幸福的。刚驶上高速，我就迫不及待地打开CT6的自适应巡航功能，将时速设定在120km/h，跟车间距设置在最高挡。

打开多媒体放起了音乐，虽然我们这辆28T 领先运动型并没有配备铂金版才会有的Panaray音响系统，但是10个扬声器的BOSE音响也足以让你的耳朵“怀孕”。

最让我记忆犹新的还是CT6对于噪音的抑制，驾驶途中，70km/h巡航，我尝试使用换挡拨片将挡位强行降至2挡，伴随着连续几次对换挡拨片的拨动，CT6转速迅速飙升至5500转，传入车内的噪音明显比之前大了许多，但比我认知中5500转应有的噪音要小的多，小的我都不太敢相信自己的耳朵，随后又进行了相同的尝试，结果依然如前。

与许多人固有的认知不同，凯迪拉克CT6在城市中驾驶同样灵活，凯迪拉克CT6搭载的ARS主动式后轮转向系统使得它的转向直径仅为11.3米。可能你对11.3米的转向直径没有概念，举个例子，上一代高尔夫的转向直径10.9米。

根据数据统计，95%的凯迪拉克CT6车主选择自己驾驶这台车，因此CT6的操控表现同样值得关注。

凯迪拉克CT6搭载一台带有闭缸技术的全新2.0T发动机，匹配全新的10速手自一体变速器，最大功率177kW（上一代203kW），最大扭矩350Nm（上一代400Nm）。

虽然参数有所下降，但是通过全新的调校使得这台2.0T发动机峰值扭矩输出范围保持在1500-4000转，更宽裕的峰值扭矩输出范围加上全新的10速手自一体变速器有效弥补了发动机输出动力上的减弱。

CT6换装了全新的E-boost电子助力制动系统，前刹车卡钳为Brembo 4活塞铝镁合金刹车卡钳，重量更低，散热更快，CT6这套制动系统绝对的制动力毋庸置疑，但是刹车脚感轻微发涩。

CT6的转向很有运动感，没有多余的虚位，方向盘从最左转到最右不足三圈，即使很轻微的转向输入车头也会做出反应。

CT6有三种驾驶模式：舒适模式、运动模式以及防滑模式。舒适模式下方向盘相对轻盈，变速器升挡积极，油门踏板也相对不那么敏感，放上一首轻音乐你可以很舒缓地驾驶。

可当你按下MODE键，调到运动模式，仪表盘上亮起绿色的赛车旗帜图标时，这一切全变了。转向变得沉重了，油门踏板变得“神经质”了，甚至连排气声都变得更加浑厚了。随着增压器压力表以及转速表指针的交相上扬，CT6那177kW的动力得到了释放。

“双横臂独立前悬架多连杆独立后悬架+MRC主动电磁感应悬架”的组合使得车辆在快速攻弯时还能保持优雅的姿态出弯。

CT6在驾乘感受上也堪称一流。前排座椅软硬度适中，领先运动型支持16向电动调节，无论是何等身材的人都能够调到一个满意的坐姿。加热、通风也出现在了前排座椅上。

CT6方向盘的人机工程学设计可能是仿照美国人的尺寸设计，足够的粗壮厚实，这对于成年男士十分友好，对于手掌纤细娇小的女士来说可能就很难Hold住了。

3109mm的轴距营造出极佳的后排腿部空间，坐在CT6的后排，无论你想“翘二郎腿”还是“北京瘫”它都可以满足你。

后排座椅的软硬程度适中，头枕偏硬，靠背角度恰到好处。后排座椅只支持加热而不支持通风。

MRC主动电磁感应悬挂也为后排的舒适性贡献不少，尤其是在通过减速带时，车轮像吸在减速带上一样，只听“砰砰”两声，既没有车头的俯仰，也没有车尾的弹跳，车辆平稳优雅地通过，车厢内的感受微乎其微。

在通过细碎震动的路面时，CT6的表现虽不能与空气悬挂带来的舒适性相提并论，但其对细碎震动的吸收，营造出的车厢与外界的隔绝感依然出众。通过大的坑洼起伏路段时，CT6的悬架表现十分柔韧，软硬之间拿捏的恰到好处，一次压缩、一次回弹，轻松地将震动予以化解。

粗犷的美式豪华

内饰设计一直不是美系车的强项，论内饰的精致感，同级别中奔驰E级首屈一指；论内饰的科技感，奥迪A6L一马当先；论内饰的设计感，雷克萨斯ES独占鳌头。CT6的内饰设计与同级对手相比似乎不占优势，不过凯迪拉克有属于自己的豪华之道——粗犷。

这辆28T领先运动型全黑的内饰，碳纤维的饰板，厚实的方向盘，电子挡杆，全液晶仪表，与豪华似乎没什么联系，更多的体现着一种运动感。而凯迪拉克CT6之所以给我留下粗犷豪华的印象，是因为我同时看到了它的顶配版车型——铂金版。

米黄色的内饰颜色，大面积的实木装饰，粗壮的方向盘，厚实的座椅，看着这个内饰我仿佛嗅到了金钱的气息。

粗犷的内饰外是CT6精致的一面，全新一代凯迪拉克CT6外观设计源于凯迪拉克概念车ESCALA，量产车已与概念车十分接近。

暗色V型网眼格栅、运动尾翼、双边四出排气、以及运动轮毂等体现着车辆的运动感。

CT6的自动前大灯、转向照明角灯、闪电日行灯、尾灯、刹车灯共有202颗LED灯组成。

车身轻盈

凯迪拉克CT6最引人注目的就是全车铝材质的应用，CT6的前后悬架系统均为全铝材质。

另外，CT6车身应用高强度钢、冲压铝板、高压铸铝、挤出铝材、先进钢材等11种复合材料来为车身进行减重，其中铝材的用量高达57.72%，即使是在豪华品牌中也是处于第一梯队。

大量铝材的应用，使得CT6减重不少，这也为其良好的操控性、节油经济性打下了基础。

头条说：

无论你是否是凯迪拉克的车主或是忠实拥趸，百米以外，你一眼便能识别这是一辆凯迪拉克，这就是所谓的辨识度，凯迪拉克做到了。

作为凯迪拉克的旗舰车型，全新一代CT6换装了带有闭缸技术的2.0T发动机、全新的10速手自一体变速器，助力制动系统也变为了电子助力制动系统，从电子油门、电子助力转向、电控可变阻尼悬挂，再到刹车系统的电控化，全新一代CT6已经实现了全车的电气化控制。

另外，凯迪拉克移动互联体验CUE也玩起了时下最流行的OTA概念。用一句话来概括，凯迪拉克CT6是一辆融合了现代科技和美式豪华的运动座驾。