2018年12月10日，乘联会发布了11月份我国狭义汽车市场的销量，整体202万辆的成绩同比下滑18%，无论是金九银十还是年底旺季，对于今年的车市来说似乎都毫无意义。而在细分领域，轿车依然占据着销量第一的位置，11月份轿车销售了102.4万辆，销量比10月份增长了6.9%，但同比依然有13.6%的跌幅，下面我们一起来看TOP10榜单。

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NO.1 轩逸

销量：50591辆

轩逸11月的销量突破5万辆，同比增长14.9%，在车市整体低迷的环境下，轩逸能够保持高增速并做到月销破5万辆的成绩，确实不容易。轩逸的高销量与终端的优惠力度分不开，表面上看这就是以价取胜，但以厂商关系的角度看，如果没有厂家的商务政策支持，依靠4S店自己的力量显然无法支撑轩逸终端3-4万元的优惠力度。在车市趋冷的背景下、在汽车销售依然以渠道为王的模式下，愿意与经销商共进退的厂家才有机会笑到最后。

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NO.2 新朗逸

销量：45234辆

朗逸Plus的出现为朗逸家族开启了第二春。更新的设计语言、更潮的科技配置让这款中国特供车再次得到年轻消费者的青睐，而宜家宜商的外观风格则更好的拓宽了它的消费群体。而除了传统的三厢车型外，两厢版朗逸同样丰富了朗逸家族的产品力，更好的顾及了女性消费者的需求。强悍的品牌力、完善的经销商体系以及丰富的产品配置共同助推了朗逸的销量增长。

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NO.3 捷达

销量：40878辆

如果按照合资车型进入国内的时间来算，捷达绝对称得上老资格。但以目前捷达的产品来看，除了外观方面有一些家族化的元素外，内饰及做工方面依然是之前的水平，并没有太多变化，虽然在产品线中有运动版车型出现，但结合售价来看显然很难在终端打开市场，2019款车型中已经不再有运动版车型就已经佐证了这点。无论是从配置还是从内饰方面，捷达似乎并不比自主车型强。

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NO.4 桑塔纳

销量：30575辆

桑塔纳与捷达曾是国内汽车领域的“绝代双骄”，时至今日桑塔纳与捷达还是有一些不同，最明显的变化在于车型上，除了传统的三厢车外，桑塔纳衍生出的两厢浩纳车型在市场上所受欢迎的程度丝毫不逊色与三厢车，在开辟细分市场方面，上汽大众的确要技高一筹。

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NO.5 卡罗拉

销量：30488辆

卡罗拉在全球范围内都称得上是畅销车型，在某些市场更是销冠的角色。不过在国内市场上，卡罗拉的表现相对有些中规中矩，鲜有能够夺得轿车销量月度冠军的机会。其实从技术角度看，卡罗拉是同价位车型中唯一提供双擎动力的车型，先进技术的应用与精益的成本控制水平共同缔造了家用混动车的神话。某种意义上，喊了数十年的市场换技术的口号，似乎只有卡罗拉双擎做到了这点。

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NO.6 速腾

销量：29324辆

国内的速腾其实就是国外的捷达，这早已经不是什么秘密，不过由于我国汽车市场的特殊性，导致了各种特供车、停产车的复活。速腾作为定位仅次于迈腾的A+级轿车，凭借价格优势曾在市场上斩获大笔订单。不过随着竞争的逐渐激烈，速腾在终端的价格也从一分不降变成了现在的动辄4万、5万的优惠，用自主车的价格去享受A+级的合资车，对于消费者来说这显然极具吸引力。

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NO.7 全新英朗

销量：24178辆

英朗曾是轿车销量TOP3的常客，也曾登上过月销冠军的宝座，不过随着大批三缸发动机的换装，英朗的销量瞬间发生了“崩塌”，或许这个词有些夸张，但从月销3万+跌到月销过万，这种跌幅对于英朗来说也称得上刺激了。而此次英朗再次闯入TOP10榜单，是不是可以理解为是三缸发动机的胜利？或者说消费者终于接受三缸机了？欢迎大家在文章下方留言讨论。

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NO.8 新宝来

销量：23131辆

全新宝来的外观与朗逸Plus的外观还是有一些相似的地方，比如都抛弃了旧款车型的圆润外观、都采用了能够增加横向观感的设计元素等。宝来本身就是经典家轿的代名词，然而为了应对市场竞争，即使是2019款宝来在终端也有着3万左右的优惠，连强如大众的品牌都开启了多车型降价的模式，足见车市竞争的惨烈。

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NO.9 科沃兹

销量：21597辆

雪佛兰科鲁兹曾在数年前火爆车市，此次科沃兹闯入TOP10榜单是否会重演之前科鲁兹的爆款局面？恰好朋友有一辆科沃兹，缸哥曾多次驾乘，从个人的感受来讲与一些自主车型并没有太大差别。消费者的眼睛都是雪亮的，如果仅仅是一个合资车的噱头显然无法支撑科沃兹的销量，在产品力一般的情况下，科沃兹是怎么打动消费者的呢？答案的金钱，赤裸裸的金钱攻势，缸哥就问一句话：最低5万多就能买到科沃兹，你还会买自主车吗？

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NO.10 思域

销量：20675辆

思域算是“神车”中被段子手们调侃较多的车型了，比较尴尬的是还由于机油门事件而一度爆发维权事件，好在东风本田对机油门事件比较重视，也给出了相应的解决方案，在解决了消费者的顾虑后思域的销量回升也只是时间问题，毕竟从产品力上看，思域明显要强于10万级的其它家轿。

除了TOP10榜单之外，相信大家非常关心自主车扛把子帝豪的销量以及B级车价格杀手迈腾的销量，根据数据统计，帝豪11月销售20474辆，同比暴跌26%；而迈腾则销售18266辆，同比下滑5.7%，而与5.7%的降幅相比，11月迈腾销量不及18604辆的雅阁显然对迈腾的伤害更大，看来价格战这东西只要舍得一身剐，还真敢把皇帝拉下马。