前段时间，牵扯到吉利和长城的黑公关事件刷爆了朋友圈和各大社交媒体，虽然事后被调查证明出是源自别有用心人士的恶意造谣，但是也不禁让人怀疑车企间是否真的存在这种竞争。不过，在WEY两周年品牌之夜活动现场，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福、吉利控股集团董事长李书福、东风汽车集团有限公司董事长兼党委书记竺延风、北汽集团董事长兼党委书记徐和谊、一汽集团董事长兼党委书记徐留平（以姓氏笔画排名）5位中国汽车企业掌门人隔空发来的诚挚祝福，不仅将种种疑虑消灭于无形，还强有力的向大家展示了中国品牌间的团结和竞争是并不矛盾的。

“20万用户对WEY的信任正是对中国品牌的信任，这使我更加坚信中国品牌未来之路定能越走越开阔。”WEY创始人魏建军在演讲中再次强调，“我期待和所有立志向上突破的优秀中国品牌携起手来，让更多的中国人使用中国车，也让更多的中国车跑在全世界。”

2年销量突破20万辆，发布C+智能战略

“2年，20万辆”，这对于一个从无到有、挑战15万-20万元区间的全新中国品牌来说，是一个极具传奇色彩的数字。出席活动的英国著名品牌评估独立顾问公司Brand Finance代表中国区总裁陈忆登更是指出：15-20万元价格区间，WEY占7%市场份额，位居中国自主品牌第一名。

或许仅以结果衡量一家车企的成功与否未免有失偏颇，但是WEY取得这样的成绩确实没有多少取巧的痕迹。在这两年时间里，WEY以闪电般的速度完成了创立到260余家终端销售网络布局，从W01和W02两款概念车，发展到如今的VV7、VV6、VV5、P8四款燃油和新能源车型的量产投放。今年1-11月，WEY得益于不断丰富的产品阵容，在此期间交付到用户手中的车辆就突破了12万辆。

长城汽车技术中心副主任郭岩松还在活动现场发布了C+智能战略，该战略由包含互联互通（Connection）、生态社群（Community）、智慧出行（Carefree）、无忧承诺（Commitment）的“4C实践”构成，涵盖到OTA物联网平台、互联智能家居、自动驾驶、像素大灯、生命体征监测等多方面的发展规划。

2021年进军海外市场

“如果说，两年前，我们的品牌是中国的WEY，那么两年后，我们要成为世界的WEY。”魏建军对WEY的“出海”事宜直言不讳，“2021年，WEY将首先进军德国市场、北美市场。”

事实上，WEY在国际化方面早已布局已久。从VV5上市的车顶静压测试、P8上市时的追尾碰撞试验等项目就有体现，WEY旗下的车型自开发阶段便遵循欧盟、北美等海外市场的测试要求，在严格要求自身产品性能的同时，还降低了未来的出口难度。如今，WEY还先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心布局。

与此同时，WEY还在积极的奔走于知名国际车展，为接下来的进军海外市场进行预先传播。2017年，WEY出席世界五大车展之一的法兰克福国际车展，面向全球发布了P8与XEV概念车，VV5还德国《焦点》（FOCUS）周刊评评为法兰克福车展最成功的五款车型之一。

发展氢燃料电池汽车

WEY新能源方面的脚步始终没有懈怠，今年4月份推出了基于Pi4平台打造的首款插电式混合动力SUV P8。预计在2022年，WEY将推出首款氢燃料电池量产车型，实现插电混动、纯电动和氢能源技术的并线发展。谈到未来目标时，魏建军表示：“预计到2030年，WEY的新能源车占比将达到50%。”

WEY在氢燃料电池汽车方面的规划并非是为夺眼球的画饼，目前WEY已经在位于德国慕尼黑的研发中心和保定的国家级氢能创新中心组建了一支600人的氢能技术研发团队，并入股全球最大的加氢站运营商——H2M。未来几年，WEY还将会花费上百亿的资金用于研发投入，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。

结语

从创立至今仅仅经过了两年，WEY在车企尤为繁多的中国市场仍旧是一个十分年轻的品牌。可是，WEY在这两年里创造的成绩却是一些老牌企业都无法达到的，这里面固然与其雄厚的背景有关，但是能得到消费者认可显然也是定位和产品真正的切实到了需求。接下来，WEY还将继续走向海外市场，届时能否像在国内市场一样向上突围成功，我们也十分期待。