自汽车诞生之日起，汽车企业间便产生了各种错综复杂的关系。

或许没有人会想到，汽车发明者奔驰，会和同时起步的戴姆勒公司兵合一处，形成了举世闻名的梅赛德斯-奔驰；或许没有人敢预料，曾经一墙之隔的死敌BMW和BFW，会在未来的某一天同舟共济，联手成为奔驰品牌全球最大的竞争对手。

或许更不会有人相信，霍希老先生二次创业建立的奥迪公司，会和他一手创办，却把他赶出董事会的霍希公司以及另外两家汽车企业组成赫赫扬名的“德国汽车联盟”，在车市和赛道中摧枯拉朽，并在后世中演变成经久不衰的“四环品牌”。

但这一切，都是现实。

所有看似不可能的事情，往往都会随着时间的推移碰撞出奇妙的火花，威震四方的德系三强BBA就是最为鲜活的例证。所以在大众、福特宣布“结盟”之后，行业内外对此事保持极高的关注度，自然也在情理之中。

近日，大众集团 CEO 迪斯在与特朗普的会晤后表示，大众正与福特进行相当深入的谈判，以建立一个全球性的汽车联盟，并可能利用福特在北美的工厂生产悬挂VW标志的汽车，这也将加强美国的汽车行业。若无意外情况，双方将在明年年初正式对外宣布合作协定，这一联盟将覆盖多个领域和技术。

一方是年产千万辆级的汽车，一方是美国汽车工业的先驱者，这种合作可不比汽车工业诞生初期的“小打小闹”，而是有可能引发全球汽车产业版图发生巨大迁移的重大变革。甚至有人计算过，如果两家公司紧密结合在一起，其综合体量将会达到所有汽车企业难以仰望的高度。但，这回的理论猜想又会有多达概率变成现实呢？

大众、福特的“变身术”

虽然车企之间的合作自古有之，但就福特和大众而言，恐怕只有“苦涩”可以慢慢回忆。40年前，福特和大众在南美两大市场巴西和阿根廷联合运营，合作让两家车企在南美经济下滑时经受住了考验。但在当地经济复苏之后，大众决定退出，福特因此蒙受的市场损失至今仍没有完全复原。

但如今，面对昔日转身离去的“队友”，福特再次慷慨送出了拥抱，看似是冰释前嫌皆大欢喜，但细想之下，确实也只得算是个无奈之举。因为对于身陷囹圄的福特来说，任何有可能将其从深渊带到平地的希望，都不会轻易错过。

没错，如今的福特早已不似当年的T型车时代，拥有俾睨天下的胸襟与情怀。此前，福特已经相继在欧洲北美地区忍痛抛弃了轿车业务，将目标直接转向短期内能为集团带来利润的SUV和皮卡板块，并毫不留情地挥起大刀，规划着美国汽车历史上最大规模的裁员。

这在很多人看来是“杀鸡取卵”的武断行为，对于集团未来的发展明显是“弊大于利”。但对于急需挽救眼前利益的福特而言，除此之外似乎别无办法。根据福特汽车10月24日发布的财报，福特今年第三季度净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元。车市寒冬，福特的体温降幅尤其明显。

而坐在谈判桌另一侧的大众，则是志得意满地为自己规划着全新的航线。在迪斯博士掌舵下，这艘巨轮正在按照自己的计划稳步向前推进，其中的重点，无疑是继续扩张自己的领土，谋求更大的利润空间。

对于大众而言，与福特合作有着多层面的意义，一来可以避免从欧洲出口美国所需的高昂成本和关税，二来则是加大本土研发的实力，能够在深度了解美国市场的基础上获得更大的市场份额。与此同时，对于特朗普提振美国汽车工业的愿景而言，大众的“登陆”显然会是一种正向支持。

“抱团取暖”是否意味“心意相通”？

如此看来，通用与大众的合作，似乎是百利而无一害。借助两家公司的技术和资本实力，福特汽车可以得到期盼已久的喘息之机，利用联盟产生的规模效应，继续降低生产成本，从而把企业利润拉升至以往的水平。

但与此同时，这样的做法同样会助力大众汽车在幅员辽阔，需求旺盛的美国市场大展宏图。要知道，在为数不多的新能源汽车平台之中，大众的MEB已经是公认的最有潜力的平台之一，而福特一方在新能源化的进展，远没有这样“波澜壮阔”。

可想而知，一旦大众在美国市场掀起波澜，单单凭借凭借本土品牌的力量，能否与之分庭抗礼恐怕难有定论。长此以往，特朗普的振兴汽车工业美梦，恐怕只能停留在幻想中。

当然，如果两位汽车巨头并不存在以上的顾虑，那么还有一种隔阂是非人力所能化解的，那就是文化的重组。

熟读汽车历史的朋友一定深有体会，虽然欧洲与美洲的汽车工业起步时间相差不大，但由社会环境演变的技术路线差异，对汽车消费者的影响却是根深蒂固的。日产、雷诺、三菱联盟相互博弈的“剧情”，就是最典型的例证。

作为全球规模首屈一指的汽车巨头，福特的“套路”总是让人捉摸不透。2006年，时任福特全球CEO的艾伦·穆拉利，曾一举卖掉旗下阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌。而在体量缩减之后，现任CEO韩恺特依旧没有放弃对集团业务的整合。

让人印象深刻的是，福特的美国同胞通用汽车，也是一个极其擅长于把大刀“挥向自己”的车企。短短数年间，欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿，都相继被无情舍弃。作为全球首屈一指的汽车集团，他们合力向世人展现了美国人“无情”的一面，这与一直在做“加法”的大众汽车集团显然是大相径庭。

“最强联盟”为何屏蔽中国市场？

如果说文化、思想的差异，是动摇大众福特结盟的“潜在隐患”，那么另一个并不明显的特征，几乎是二者结盟“外强中干”的确凿证据。

即便你翻看所有福特、大众结盟的媒体报道，也很难找到关乎于中国市场的“只言片语”。但两家立足全球，辐射世界的汽车产业巨头，又怎么会偏偏忽视了最为依仗的中国市场呢？

▲福特汽车公司全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官 陈安宁

值得一提的是，就在10月24日，福特汽车刚刚官宣了两则重磅消息：一是将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。二是任命新的福特中国总裁兼CEO。

“为了企业的长期成功， 中国市场将与北美市场并列成为公司在全球范围内的核心业务单元。福特汽车公司总裁兼首席执行官韩凯特（Jim Hackett）说，“今天宣布的一系列战略举措是我们对中国市场最新的承诺。此举同时也将加速福特重新定义在中国、在国际市场和新兴市场的业务，提升公司在这些地区的业务表现。”

而招揽陈安宁这样资深的职业经理人重返福特，担任福特中国一把手，全盘掌控福特在华业务，福特用意自然明显，即期望通过其丰富的中国市场运营经验，提速福特这家百年美国品牌在中国市场的本土化进程。这无疑是福特在中国大张旗鼓实施的人才本土化策略中浓墨重彩的一笔。

同样，以今年4月份迪斯走马上任大众集团CEO为起点，大众集团在中国，开始了新一轮的市场洗牌。尤其是在11月16日于狼堡总部召开的大众监事会会议上，大众公布了最新人事安排，迪斯亲自上阵督战中国这个单独的核心市场。自此之后，由迪斯点燃的“三把火”在中国市场愈烧愈烈。

除了奔赴上汽大众新能源工厂参加奠基仪式外，迪斯还推动了大众汽车集团、江淮及西雅特品牌的三方合作。从大众汽车集团角度来看，以上重磅项目的进展，将在大众汽车集团实现中国市场电动出行蓝图过程中发挥关键作用。

当然并不巧合的是，在中国大地上，大众、福特这两列高速飞奔的列车始终在并排行驶，远远望不到那个众人期盼的“交汇点”。而在中国市场各行其道，其中的深意或许只有迪斯和韩恺特能够读懂。

人们常用“理想很丰满，现实很骨感”来慨叹复杂多变，难以掌控的真实情况，而拥有着“千里姻缘”的福特和大众又何尝不是如此？相逢热情似火，转脸情义皆无的例子并不罕见。即便有朝一日订下“一纸婚书”，又怎能阻挡TA们二者在汽车百年纵横捭阖中的“勃勃野心”？